在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前，根本沒辦法有效增加台鐵列車班
次。因為慢速車根本沒有待避空間，只能20分鐘一班來避免突發狀況。
https://i.imgur.com/FGxd064.jpg
舉左營（舊城）車站例子，在地下化之前，是有給快車待避的月台。但是地下化之後，連待
避月台都沒有。光是擴建待避月台，土地與經費通通都是問題，若地下化結構不好，擴建月
台效果只會適得其反。所以新左營到鳳山之間的簡易站只有美術館站有待避月台，如下圖。
https://i.imgur.com/GaolgeP.jpg
若能擴建新左營到鳳山之間所有可待避的月台，再考慮台鐵區間車班次增加。因為高雄車站
空間不足，台鐵建設潮州車輛車地，分擔高雄段空間問題。
昨日沒算準高雄下雨時間真是抱歉
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次。因為慢速車根本沒有待避空間，只能20分鐘一班來避免突發狀況。
https://i.imgur.com/FGxd064.jpg
舉左營（舊城）車站例子，在地下化之前，是有給快車待避的月台。但是地下化之後，連待
避月台都沒有。光是擴建待避月台，土地與經費通通都是問題，若地下化結構不好，擴建月
台效果只會適得其反。所以新左營到鳳山之間的簡易站只有美術館站有待避月台，如下圖。
https://i.imgur.com/GaolgeP.jpg
若能擴建新左營到鳳山之間所有可待避的月台，再考慮台鐵區間車班次增加。因為高雄車站
空間不足，台鐵建設潮州車輛車地，分擔高雄段空間問題。
昨日沒算準高雄下雨時間真是抱歉
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