有人會想搭一小時一班的高鐵嗎？ - 宜蘭

看到最近為了設站址吵吵鬧鬧，
似乎大家都犯了「本位主義」的錯誤，
四城當然希望設在四城，
宜蘭當然希望設在宜蘭，
縣府當然希望設在縣府，
羅東當然希望設在羅東，
似乎都以自身利益、價值為出發點的考量，
沒有一個尊重專業評估的想法，
一昧尊重民意、譁眾取寵，
這種繼視感跟當年苗栗、彰化、雲林高鐵設站很像，

劉政鴻：高鐵新設3站案 中央承諾支持
https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/1067111

海水退去，誰在裸泳？就知道了！

【高鐵神話2】遠雄走了沒戲唱　苗栗高鐵賣地賠血最慘
https://tw.appledaily.com/property/20200509/AGVGZFD7F5E4XZCQ6AFLY4T5LI/

時間就是歷史，自會證明是非功過，
所以劉政鴻家族從此在苗栗一蹶不起，
負面聲評無法止息。

將來宜蘭高鐵站和宜蘭高鐵園區，
假如也步入苗栗高鐵站的後塵，
那游錫堃、林姿妙、王國材將步入劉政鴻後塵，
連帶陳歐珀、江聰淵也要共同承擔歷史責任。

為何不學學陳定南、許世賢呢？
雖然因為改革、發展逆著風向的堅持，
即便當時被媒體一面倒唾棄，
甚至排山倒海的謾罵和非議，
背負經濟發展元凶/沒有思緒的行為者，
但是時間到了！自會證明誰高瞻遠矚？
如今一人死後被蓋紀念館；另一人被蓋廟。

我個人覺得就算高鐵設在自家旁邊，
但是1小時一班的高鐵能帶來什麼效益？
不能為自己通勤帶來方便，
更不能帶進商業利益、土地開發價值，
也不能吸引就業，提高薪資；

看看雲林高鐵設站經驗，
雲林人搭高鐵寧願捨近求遠去嘉義高鐵站，
或者還是搭客運北上或南下，
班次越少惡性循環，越沒人想搭，
這個教訓可以給宜蘭人參考。

https://www.dcard.tw/f/transport/p/235529731

https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=71363

假如高鐵設離家較遠，
配合導入大眾運輸發展導向(TOD)，

[新聞]嫌東湖站外轉乘麻煩 柯文哲喊「基隆捷運開到內湖」
https://www.youtube.com/watch?v=fxfzG-PWWC0

每天搭火車或客運通勤10~30分鐘到高鐵站，
但是能夠換來15分鐘一班的高鐵，
那不是能為自己通勤帶來更多便利，
更吸引投資、增加就業、提高薪資帶來更多公眾利益，
這不是一舉數得？同時從善如流？

我沒有要堅持設高鐵站在哪裡？
但是請尊重專業評估，不是浪費公帑，
希望這個高鐵站能帶來更高商務、通勤的便利，
提升宜蘭產業發展、薪資就業的價值，

同時回應游錫堃所說的：
「當時是擔心，如果選擇四城站，
頭城人北上並不會特別開車來搭高鐵，
至於溪南民眾開車上高速公路，不如直接前往台北，
如此一來，搭高鐵的人可能變得很少。」

既然游錫堃擔心高鐵營運效益不佳，
那請尊重專業，導入TOD發展模式，
看看桃園菁埔高鐵站，
也是因為導入TOD才發展起來，

[新聞]鄭文燦：透過捷運軌道TOD 打造桃園成為台灣新亮點
https://www.peoplenews.tw/news/09da3c7a-4665-4d72-aa1a-d03c04bb02ab

不然也跟其它高鐵站一樣，
一片荒蕪，淪為炒地皮、炒房的工具。

所以高鐵設在宜蘭哪一站最好？
最具共構開發經濟效益？
哪一站能發揮1+1>2的優勢，
讓搭高鐵的人變多，班次更密集？

不是自我感覺良好、自以為是、
或活在自己同溫層/世界的思考，
不要步入苗栗高鐵站第二，
回歸專業評估，這才是正軌。

最後請王國材部長，
你是交通人，交通背景出生，
應該比我清楚我講得這些東西，
麻煩請你尊重專業評估。

「交通部政務次長王國材今日也出席該研討會。
他表示，政府推動的『前瞻基礎建設計畫』，
也包含台鐵與高鐵的連結、台鐵的升級、都市的結合等，
都應納入TOD觀念，讓土地與交通運輸整合，
讓都市開發沿著交通結點形成，達到節能減碳的效果」

資料來源：
https://www.peoplenews.tw/news/09da3c7a-4665-4d72-aa1a-d03c04bb02ab

尤其未來宜蘭還要發展再生醫學、精緻農業，
藉由發展再生醫學讓宜蘭科學園區發展起來；
另外發展精緻農業，配合加入國際貿易協議的政策，
宜蘭還需要一所大型植物教學醫院，
甚至是醫學中心等級的植物教學醫院，
也可能是北台灣、東台灣唯一大型植物教學醫院。

這個都要經過整體且長遠構思發展考量，
所以高鐵設站點不能亂想亂蓋，
這是國家百年大計。

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