最友善右轉、綠燈早開、路寬是假象→高雄 - 高雄

身為前高雄觀光客，現居高雄的偽高雄人
觀光客時期覺得高雄的印象就是道路寬敞又筆直
變成半個高雄人，來到這裡生活後，已經九年了
才發現某些事情不如想像中的美好
例如交通道路設計，高雄市處處都藏有危險

1.全臺灣最友善右轉城市

首先來到一般無分隔島四線道或者二線道
https://youtu.be/cvN3Tw8RlPI
這個影片是高雄市早期的一個很經典的設計
看看大順建國、大順憲政兩個路口

就是綠燈→黃燈→紅燈+右轉（循環）
也就是說，這樣的一個路口，是一直都能右轉的
不過這種右轉無敵時相，這十年已經少很多了
上面的大順建國跟大順憲政已經變成正常的五燈獎了

也感謝捷運的施工及完工
這之前真的很普遍，然後也缺少左轉時向號誌
都是在捷運完工復舊後才出現的

再來說到設有快慢車道分隔島的道路
如民族、中山博愛、中華
也會很廣泛的給予快車道右轉權限

在南高雄中華路有少掉一些，但比例還是很多
造就了什麼樣的現象？！
每天出門在外，在民族等路
總會看到會有汽車車輛在這樣的路口
會試圖想要右轉
而且是沒有開放快車道右轉號誌的路口
所以，高雄市是個右轉無敵的都市

高雄市的相對就是臺中市
臺中市是個最友善左轉的城市
以高雄市的狀況來說，多年前氣爆災區重建後的道路
道路的標線是對的，如果換成臺中市
會給滿五燈獎，高雄市目前沒有給滿五燈獎

2.綠燈早開遲閉

綠燈早開也是這些年被很廣泛使用的一種手法
前面有文章說到這個狀況
以我每天經過的道路
大概有鼎山明誠、鼎山大昌、大昌覺民、民族同盟建工等

首先講鼎山明誠北上、鼎山大昌南下
會給予綠燈早開
其中的鼎山明誠北上變成會先五燈獎三方向全亮（早開）
後來鼎山明誠南下綠燈，北上就會變成只亮一顆綠燈
鼎山大昌南下則是沒有給予這樣的號誌設計
鼎山明誠北上是最近才改的

不過相同的是，綠燈早開的一方並不會很迅速的通過
反而會有點猶豫，然後才在那邊緩慢的動
結果緩慢動起來後，反方向亮綠燈了
左轉一樣過不去，這樣還不是差不多？！= =

各位鄉親啊！如果是鼎山明誠北上、鼎山大昌南下
拜託燈亮了就快點跑，這個專屬時間都不好好把握
根本不知道給綠燈早開是有啥用意？！

再來大昌覺民東行
這裡給六燈獎！首先會是覺民東行亮三方向
覺民西行綠燈了，覺民東行就會變成一個單獨的綠燈
這個路口的反應還算可以，猶豫的情況少一些

最後說個最經典也最複雜的
就是民族同盟建工路口
民族路快車道北上直行燈→黃燈→紅燈+左轉+右轉→黃燈→
紅燈→紅燈+右轉→黃燈→紅燈→直行燈

同盟建工綠燈，建工路西行會給予遲閉
在同盟路東行綠燈時，會有機車要到民族路待轉北上
這個時候呢，民族路快車道北上也會給予紅燈+右轉
然後就很奇怪的，會有同盟路想要待轉的機車
跟民族路快車道北上紅燈+右轉的汽車車輛，呈現交織要打架的樣子

其實也有一些路口很早期是給綠燈早開遲閉
像是鼎中天祥、自由天祥、自由明誠等
後來也變成給五燈獎，後兩者很完善
不知道一些有問題的綠燈早開遲閉，有沒有機會變成這樣？！

3.路寬是假象，是錯覺
南高雄可能好一些，但北高雄有這種案例
https://youtu.be/ROqg5Gdzl88

博愛路看起來很寬敞對不對，但實際上設計不良
雙向六線道的內側車道幾乎等於左轉道
右轉的右轉道，直行的只有中間車道

有快慢車道分隔島=很寬敞？！
錯！
南高雄中華中正路口～新光路口、北高雄博愛十全路口、博愛路愛河之心前後
北高雄民族同盟建工路口以北
感覺根本不寬，甚至還有更多的地方，至少在慢車道我是覺得很窄的
這些地方的分隔島應該拆掉！

然後可能是這樣以為自己的道路很寬
所以就學中國、韓國、美國等大陸國家，他們的道路都很寬敞
都會給予紅燈右轉的權限
至於高雄市的快慢車道分隔島快車道右轉，應該是一絕

其中中華五福圓環的某些問題，跟臺南市很像
不過比臺南好一些，只少沒有像臺南市中華路畫滿禁行機車
然後只在最右邊分個兩個小小的車道給機車

4.一片死白的白光LED路燈

南高雄的部分汰換LED路燈好一些，北高雄的普遍刺眼
這點是這十年內最討厭的
希望以後工務局還是交通局可以多採購黃光LED
放在原本用黃光水銀路燈的道路


以上，是總結的高雄市
很多我之前的文章都有說了，這是趁這次的歸納總結
分享給大家囉～！

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