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曾研究彌陀新機場可行性 民航局：有7困難點
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自由時報 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕
近來因高雄市長韓國瑜提出要於彌陀興建機場課題，
對此，交通部民航局曾於民國105年，彙整歷年高雄縣政府及運研所評估情形再進行研究，
若發展雙跑道、可24小時運作，所需面積約為1000公頃以上，
主要有高昂的陸路用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具高度不確定性、
環境影響評估、工程建設成本高昂、建設時程長及欠缺聯外運輸系統等7個主要困難點。
民航局研究主要7項困難點包括：
第1，彌陀地區周邊受台南機場（空軍台南基地）、空軍岡山基地、空軍屏東機場、
陸軍歸仁基地、海軍左營基地所環繞，空域嚴重受限。
第2，用地取得費用昂貴，粗估陸路用地取得費用，
將超過新台幣2000億元以上，尚不含拆遷補償費。
第3，工程困難，彌陀地區土地多為鹽鹼地及漁塭地，陸路區域填土工程較為繁瑣；
此外，彌陀地區從沿岸往外海，海底深度急遽達10公尺至20公尺以上，
離岸10公里處有澎湖水道（最深處超過100公尺）經過，
再加上洋流影響，填海造陸工程可行性待檢討。
第4，未來新國際機場航機起降不受干擾，
至少須停止台南機場、岡山基地及高雄機場等3座機場起降。
第5，新建機場將對彌陀地區漁塭地及生態環境衝擊，
並對在地居民生計產生影響，當地民眾還需凝聚共識。
第6，欠缺聯外運輸系統，當前彌陀地區是以台17線（西部濱海公路）為主要聯外道路，
若作為新國際機場發展場址，尚須投資興建聯外道路及軌道運輸系統，
才能滿足聯外運輸需求。
第7，工程建設成本高昂且建設時程長，依民航局專業評估，
建設成本至少需5000億元以上，
建設時程自可行性評估開始至施工完成，所需時程至少25年以上。
因此，當時完成評估後，交通部基於南部目前並無新建24小時營運國際機場的適合場址，
且為提升高雄國際機場服務水準，並吸引業者開闢航線創造市場，
率先推動「高雄國際機場2035年整體規劃」，
預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施，
完成後將可提供年容量1000萬人次以上旅客服務，
足以滿足高雄未來發展需求（依據運量預測，高雄機場在2035年客運量為870萬人次），
並帶動南部地區發展。
備註:
民航局算是國內最專業機關了 大家就看看吧 參考性很高
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