卓越雜誌
昂貴的大玩具 高雄輕軌淪為選舉政績的炒作
捷運局長公然說謊 為前朝政績護航
喬偉 2019-02-01 394期
新科市長韓國瑜在上任第一天就要求高雄輕軌停工。
http://www.ecf.com.tw/upload/20-1.jpg
輕軌，究竟是大眾運輸載具？還是為政者的大玩具？
高雄輕軌受到嘲諷的原因，乃是運輸功能實在不配稱為大眾運輸載具，尤其捷運局承認輕
軌時速必須維持低速行駛，否則煞車距離不足，會造成車禍。當騎單車競速都超過輕軌，
加上發車次數也是世界第一的稀少，所以被冠上大玩具的封號，絕對名副其實。
高雄輕軌成為笑柄，民進黨卻沾沾自喜，認為是執政績效，非常看重輕軌。但是當輕軌通
過路口時，必須在四個角落派駐保全以避免發生事故，已經證明輕軌或許在歐洲人車稀少
的小鄉鎮可以生存，但在高雄大都市是水土不服。不過，由於第一階段的輕軌經過之處，
屬於深綠的選區，當地的市議員以民進黨居多，所以壓制了反對聲音。
二階段路線與車爭道 韓國瑜提緩建
但是進入第二階段的輕軌，就立刻不斷傳出反對聲浪，尤其最支持民進黨的建商都發出怒
吼，因為輕軌經過美術館特區，只有兩線道的美術館路，竟然要挪出六公尺寬的路面給輕
軌，可以預想到未來的塞車之苦。
第二階段剛動工，就遇到民眾抗爭，迫使選區內的民進黨議員都要求停工，等到公聽會聽
證結束後再施工，不過議員的反對聲音果真是說說而已，因為發出召開記者會不久，又立
刻取消。但是不同選區的國民黨議員聯合杯葛，終於讓陳菊團隊不得不暫緩施工。
但是暫緩施工不同於停工，因為菊團隊以為未來仍然是民進黨執政，所以避過眼前的抗爭
鋒頭，等到選後就可以再動工，不料卻出現政黨輪替的結局，而且新科市長韓國瑜在上任
第一天就要求輕軌停工。
議長許崑源早在前年就希望市政府重檢討輕軌，認為設計不當，尤其路線規畫出現問題，
從大順路與裕誠路起經過二十八處路口，在高雄市鐵路地下化後，卻新增更多的平交道，
不只擾民，而且造成更多的交通壅塞問題，許崑源更強調市長停建的決議已經獲得市民的
掌聲。韓國瑜強調重新研究施工方式，顯然是要廢除輕軌的地面路線。
如果第二階段輕軌不再沿用第一階段的路面行駛方式，另外的施工方式，只有高架或地下
兩種選擇，但是地下施工耗時且昂貴，可說高架是唯一選擇。
輕軌占用平面道路 高架化是唯一辦法
就以現在運行的第一階段輕軌來說，已經證明速度慢，每小時不超過二十五公里，實在無
法擔當大眾運輸載具的稱呼；再說，高雄市民為鐵路地下化，忍受了十六年，終於盼到沒
有鐵路平交道的日子，走地面路線的輕軌，又讓市民必須重新面對平交道的痛苦時光；甚
至，輕軌與汽車、機車爭路，而且輕軌專用道，不准汽、機車混合使用，原本就人車川流
不息的道路，將來會更加壅塞。
以高雄市南北要道的大順路來說，已經因為兩個大賣場造成塞車，未來加上輕軌及新開幕
的第三家大賣場，一定會動彈不得。捷運局原先規劃取消路邊的停車格，但是道路兩邊停
車格的原先寬度也不過一個車身而已，即使全部改為車道，也只有七公尺的寬度，要做為
兩線道的汽車路線，再加上全台灣最多的機車行駛，四線道的大順路想不塞車都不可能。
捷運局長謊稱輕軌無法爬坡 對緩建決議陽奉陰違
所以，第二階段的輕軌必須改變為上天或入地，否則就必須停建，當韓國瑜在上任第一天
就提出暫緩興建的看法，新科捷運局長范揚材似乎高高在上，根本不瞭解人民反對輕軌的
原因。
副市長李四川向議會說明輕軌的未來結局，特別強調無法改為高架，原因是輕軌車輛動力
不足，無法爬上高架的高坡，成為捷運工程界的笑話。因為全世界還沒有不能爬坡的捷運
列車，除非真的是大玩具。
捷運局長范揚材提供錯誤資訊，讓副市長李四川說出捷運工程界的笑話，甚至，他首次在
議會答詢就露出馬腳，不是捷運大外行，就是存心替前朝護航，尤其公開保證不同系統電
聯車能夠在同一軌道行駛，就連質詢的議員陳致中都很驚訝。
韓國瑜下令停工，捷運局卻陽奉陰違，停止西邊的工程，卻繼續在東線施工，范揚材似乎
決定繼續推動輕軌。
當然，輕軌是前市長陳菊的得意傑作，即使民眾群起反對也要繼續，所以范揚材察言觀色
，故意以錯誤訊息，要讓副市長李四川做出錯誤判斷，然後繼續施工，打算生米煮成熟飯
，強迫韓國瑜認帳買單，也不無可能。
歐洲輕軌到高雄後已經成為水土不服的大玩具，韓國瑜既然要探究施工方式，首先要找一
位真正的捷運工程專家，而不是一位提供錯誤訊息的捷運局長。
http://www.ecf.com.tw/tw/article/show.aspx?num=373
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昂貴的大玩具 高雄輕軌淪為選舉政績的炒作
捷運局長公然說謊 為前朝政績護航
喬偉 2019-02-01 394期
新科市長韓國瑜在上任第一天就要求高雄輕軌停工。
http://www.ecf.com.tw/upload/20-1.jpg
輕軌，究竟是大眾運輸載具？還是為政者的大玩具？
高雄輕軌受到嘲諷的原因，乃是運輸功能實在不配稱為大眾運輸載具，尤其捷運局承認輕
軌時速必須維持低速行駛，否則煞車距離不足，會造成車禍。當騎單車競速都超過輕軌，
加上發車次數也是世界第一的稀少，所以被冠上大玩具的封號，絕對名副其實。
高雄輕軌成為笑柄，民進黨卻沾沾自喜，認為是執政績效，非常看重輕軌。但是當輕軌通
過路口時，必須在四個角落派駐保全以避免發生事故，已經證明輕軌或許在歐洲人車稀少
的小鄉鎮可以生存，但在高雄大都市是水土不服。不過，由於第一階段的輕軌經過之處，
屬於深綠的選區，當地的市議員以民進黨居多，所以壓制了反對聲音。
二階段路線與車爭道 韓國瑜提緩建
但是進入第二階段的輕軌，就立刻不斷傳出反對聲浪，尤其最支持民進黨的建商都發出怒
吼，因為輕軌經過美術館特區，只有兩線道的美術館路，竟然要挪出六公尺寬的路面給輕
軌，可以預想到未來的塞車之苦。
第二階段剛動工，就遇到民眾抗爭，迫使選區內的民進黨議員都要求停工，等到公聽會聽
證結束後再施工，不過議員的反對聲音果真是說說而已，因為發出召開記者會不久，又立
刻取消。但是不同選區的國民黨議員聯合杯葛，終於讓陳菊團隊不得不暫緩施工。
但是暫緩施工不同於停工，因為菊團隊以為未來仍然是民進黨執政，所以避過眼前的抗爭
鋒頭，等到選後就可以再動工，不料卻出現政黨輪替的結局，而且新科市長韓國瑜在上任
第一天就要求輕軌停工。
議長許崑源早在前年就希望市政府重檢討輕軌，認為設計不當，尤其路線規畫出現問題，
從大順路與裕誠路起經過二十八處路口，在高雄市鐵路地下化後，卻新增更多的平交道，
不只擾民，而且造成更多的交通壅塞問題，許崑源更強調市長停建的決議已經獲得市民的
掌聲。韓國瑜強調重新研究施工方式，顯然是要廢除輕軌的地面路線。
如果第二階段輕軌不再沿用第一階段的路面行駛方式，另外的施工方式，只有高架或地下
兩種選擇，但是地下施工耗時且昂貴，可說高架是唯一選擇。
輕軌占用平面道路 高架化是唯一辦法
就以現在運行的第一階段輕軌來說，已經證明速度慢，每小時不超過二十五公里，實在無
法擔當大眾運輸載具的稱呼；再說，高雄市民為鐵路地下化，忍受了十六年，終於盼到沒
有鐵路平交道的日子，走地面路線的輕軌，又讓市民必須重新面對平交道的痛苦時光；甚
至，輕軌與汽車、機車爭路，而且輕軌專用道，不准汽、機車混合使用，原本就人車川流
不息的道路，將來會更加壅塞。
以高雄市南北要道的大順路來說，已經因為兩個大賣場造成塞車，未來加上輕軌及新開幕
的第三家大賣場，一定會動彈不得。捷運局原先規劃取消路邊的停車格，但是道路兩邊停
車格的原先寬度也不過一個車身而已，即使全部改為車道，也只有七公尺的寬度，要做為
兩線道的汽車路線，再加上全台灣最多的機車行駛，四線道的大順路想不塞車都不可能。
捷運局長謊稱輕軌無法爬坡 對緩建決議陽奉陰違
所以，第二階段的輕軌必須改變為上天或入地，否則就必須停建，當韓國瑜在上任第一天
就提出暫緩興建的看法，新科捷運局長范揚材似乎高高在上，根本不瞭解人民反對輕軌的
原因。
副市長李四川向議會說明輕軌的未來結局，特別強調無法改為高架，原因是輕軌車輛動力
不足，無法爬上高架的高坡，成為捷運工程界的笑話。因為全世界還沒有不能爬坡的捷運
列車，除非真的是大玩具。
捷運局長范揚材提供錯誤資訊，讓副市長李四川說出捷運工程界的笑話，甚至，他首次在
議會答詢就露出馬腳，不是捷運大外行，就是存心替前朝護航，尤其公開保證不同系統電
聯車能夠在同一軌道行駛，就連質詢的議員陳致中都很驚訝。
韓國瑜下令停工，捷運局卻陽奉陰違，停止西邊的工程，卻繼續在東線施工，范揚材似乎
決定繼續推動輕軌。
當然，輕軌是前市長陳菊的得意傑作，即使民眾群起反對也要繼續，所以范揚材察言觀色
，故意以錯誤訊息，要讓副市長李四川做出錯誤判斷，然後繼續施工，打算生米煮成熟飯
，強迫韓國瑜認帳買單，也不無可能。
歐洲輕軌到高雄後已經成為水土不服的大玩具，韓國瑜既然要探究施工方式，首先要找一
位真正的捷運工程專家，而不是一位提供錯誤訊息的捷運局長。
http://www.ecf.com.tw/tw/article/show.aspx?num=373
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