※ 引述《uriyoshiken (宇慶 謙事項：)》之銘言：
: 老早在捷運通車之前我就講過 新莊線走台北橋根本不符合新莊人的需求
: 是繞遠路 票價貴 無法紓解中正路交通的不方便捷運
走台北橋是否「符合新莊人需求」和「繞遠路」，那必須看看新莊民眾的工作目地往哪了
既然你現在爭論的點在於中興橋or台北橋，那就把目地分為兩線：
新莊區出發民眾的工作目地：
現行的路線：往三重、中山、大同 比例：17.7% 人數：44,461
中興橋方案：往中正、萬華、大安 8.1% 20.342 dochi？
數據的來源是一張表，可以參考MRT板文章#1FV7_27L
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
: 如果新莊線跟三重切割 重新路自己一條捷運走台北橋
: 才是更符合新莊人的進城動線!
這裡要附上的則是排名了
新莊有39.5%的民眾是區內上班，不受捷運走台北橋到民權西or中興橋到西門影響
1─3名 4─6名 7─9名 10─12名
區際工作目地排名：中山（8.0%） 中正（3.5%） 大同（3.1%） 新店（2.2%）
三重（6.6%）→ 大安（3.4%）→ 龜山（2.7%）→ 內湖（2.2%）
五股（4.5%） 板橋（3.2%） 土城（2.3%） 松山（2.2%）
三重、中山是新莊上班族最大的的兩個區外工作地咧
結果你告訴我們，把新莊線從三重拆開，比較符合新莊人的進城動線？
你要不要看一下你提出來的方案，數字好不好看？
: 現在一切都太晚了 看好幾站人潮比盧洲線還少
事實上，一點也不晚，我反而還嫌太早呢
同為郊區新捷運的蘆洲線，土城線花了幾個月、甚至幾年才拼出現在的成績？
新莊線才通了3個月、才開始收費了2個月，你就要求他人潮比蘆洲線多，這樣對嗎？
你結論下得太急了，況且新莊線的潛在客源根本還沒開發完畢
更不用說未來，新莊線還會有兩大轉乘路線：環狀線、機場捷運
前者可以通往榜上有名的板橋、五股，後者直接殺入中正區
到時候新莊人的進城動線會有更多選擇，所以運量也會再度提升一次
: 看看當時你們噓成這副德性 結果 現在咧??
現在嗎？你似乎人氣依舊啊（￣▽￣#）
: 難怪X青要一天到晚酸新莊不需要捷運
要是提了那麼多資訊出來，你不但不看還在那邊「難怪」，那是真的沒人有辦法了吧...
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: 老早在捷運通車之前我就講過 新莊線走台北橋根本不符合新莊人的需求
: 是繞遠路 票價貴 無法紓解中正路交通的不方便捷運
走台北橋是否「符合新莊人需求」和「繞遠路」，那必須看看新莊民眾的工作目地往哪了
既然你現在爭論的點在於中興橋or台北橋，那就把目地分為兩線：
新莊區出發民眾的工作目地：
現行的路線：往三重、中山、大同 比例：17.7% 人數：44,461
中興橋方案：往中正、萬華、大安 8.1% 20.342 dochi？
數據的來源是一張表，可以參考MRT板文章#1FV7_27L
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: 如果新莊線跟三重切割 重新路自己一條捷運走台北橋
: 才是更符合新莊人的進城動線!
這裡要附上的則是排名了
新莊有39.5%的民眾是區內上班，不受捷運走台北橋到民權西or中興橋到西門影響
1─3名 4─6名 7─9名 10─12名
區際工作目地排名：中山（8.0%） 中正（3.5%） 大同（3.1%） 新店（2.2%）
三重（6.6%）→ 大安（3.4%）→ 龜山（2.7%）→ 內湖（2.2%）
五股（4.5%） 板橋（3.2%） 土城（2.3%） 松山（2.2%）
三重、中山是新莊上班族最大的的兩個區外工作地咧
結果你告訴我們，把新莊線從三重拆開，比較符合新莊人的進城動線？
你要不要看一下你提出來的方案，數字好不好看？
: 現在一切都太晚了 看好幾站人潮比盧洲線還少
事實上，一點也不晚，我反而還嫌太早呢
同為郊區新捷運的蘆洲線，土城線花了幾個月、甚至幾年才拼出現在的成績？
新莊線才通了3個月、才開始收費了2個月，你就要求他人潮比蘆洲線多，這樣對嗎？
你結論下得太急了，況且新莊線的潛在客源根本還沒開發完畢
更不用說未來，新莊線還會有兩大轉乘路線：環狀線、機場捷運
前者可以通往榜上有名的板橋、五股，後者直接殺入中正區
到時候新莊人的進城動線會有更多選擇，所以運量也會再度提升一次
: 看看當時你們噓成這副德性 結果 現在咧??
現在嗎？你似乎人氣依舊啊（￣▽￣#）
: 難怪X青要一天到晚酸新莊不需要捷運
要是提了那麼多資訊出來，你不但不看還在那邊「難怪」，那是真的沒人有辦法了吧...
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