※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1E4HnghR ]
作者: chewie (大提琴夜未眠) 看板: MRT
標題: [新聞] 文湖線通車2年 內科通勤族不捧場
時間: Mon Jul 4 09:50:32 2011
文湖線通車2年 內科通勤族不捧場
更新日期:2011/07/04 04:11
〔自由時報記者劉榮／台北報導〕台北捷運文湖線通車屆滿二週年，號稱有十萬
上班族的內湖科學園區，正常上下班日，交通瓶頸依舊，台北捷運公司統計，位
於內科出入口的西湖及港墘兩個站，平均一年來，上午七點到十點出站運量加總
，只有七千二百人，不到內湖工作人口的十分之一，內科上班通勤族，對文湖線
相當不捧場。
路線繞行 影響搭乘
台北市交通局長林志盈表示，文湖線通車初期，確實因為系統穩定度問題，「讓
通勤族信心度受影響」，但隨著系統回歸常態，近二年的搭乘人數，有明顯成長
，但文湖線路線，先天設計時，確有繞行的問題，也多少影響乘客搭乘意願。
台北市議員陳義洲表示，文湖線採中運量設計，但從原木柵線的中山國中站轉進
大直、內湖方向，光是列車路線繞進松山機場站，至少要多花六分鐘，相當不合
理，通車以來，前往松山機場的旅客，搭乘文湖線的比例少之又少，換言之，通
勤乘客等於白搭一段路，「文湖線應該繼續維持六四折」。
內科周邊 塞車嚴重
陳義洲說，交通局原寄望文湖線可紓解內科交通問題，但平時上班日尖峰時段，
內科周邊從堤頂大道、瑞光路或更往南的舊宗路，塞車狀況比較文湖線通車前「
有過之無不及，捷運並沒有改善內科交通」。
根據北捷公司統計，以西湖及港墘兩個站為例，通車第一年兩個站上午尖峰時間
的平均出站人數大約是四千六百人左右，但從去年七月開始到今年六月底，數字
成長到七千二百人，北捷公司認為，文湖線擺脫頻頻當機不穩定期後，搭乘人數
會持續上升。
台北捷運公司總經理譚國光表示，內湖科學園區的交通選擇性太多了，四通八達
，開車族進入市區有復北地下道及環東大道，不像淡水沿線只有捷運可進市區，
未來會與交通局檢討，園區內接駁公車是否增加，提高民眾搭乘意願。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110704/78/2uf1o.html
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作者: chewie (大提琴夜未眠) 看板: MRT
標題: [新聞] 文湖線通車2年 內科通勤族不捧場
時間: Mon Jul 4 09:50:32 2011
文湖線通車2年 內科通勤族不捧場
更新日期:2011/07/04 04:11
〔自由時報記者劉榮／台北報導〕台北捷運文湖線通車屆滿二週年，號稱有十萬
上班族的內湖科學園區，正常上下班日，交通瓶頸依舊，台北捷運公司統計，位
於內科出入口的西湖及港墘兩個站，平均一年來，上午七點到十點出站運量加總
，只有七千二百人，不到內湖工作人口的十分之一，內科上班通勤族，對文湖線
相當不捧場。
路線繞行 影響搭乘
台北市交通局長林志盈表示，文湖線通車初期，確實因為系統穩定度問題，「讓
通勤族信心度受影響」，但隨著系統回歸常態，近二年的搭乘人數，有明顯成長
，但文湖線路線，先天設計時，確有繞行的問題，也多少影響乘客搭乘意願。
台北市議員陳義洲表示，文湖線採中運量設計，但從原木柵線的中山國中站轉進
大直、內湖方向，光是列車路線繞進松山機場站，至少要多花六分鐘，相當不合
理，通車以來，前往松山機場的旅客，搭乘文湖線的比例少之又少，換言之，通
勤乘客等於白搭一段路，「文湖線應該繼續維持六四折」。
內科周邊 塞車嚴重
陳義洲說，交通局原寄望文湖線可紓解內科交通問題，但平時上班日尖峰時段，
內科周邊從堤頂大道、瑞光路或更往南的舊宗路，塞車狀況比較文湖線通車前「
有過之無不及，捷運並沒有改善內科交通」。
根據北捷公司統計，以西湖及港墘兩個站為例，通車第一年兩個站上午尖峰時間
的平均出站人數大約是四千六百人左右，但從去年七月開始到今年六月底，數字
成長到七千二百人，北捷公司認為，文湖線擺脫頻頻當機不穩定期後，搭乘人數
會持續上升。
台北捷運公司總經理譚國光表示，內湖科學園區的交通選擇性太多了，四通八達
，開車族進入市區有復北地下道及環東大道，不像淡水沿線只有捷運可進市區，
未來會與交通局檢討，園區內接駁公車是否增加，提高民眾搭乘意願。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110704/78/2uf1o.html
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