新板特區複製 樹林車站擬外移 - 樹林

※ 引述《tzuyiwiki (Tzuyi)》之銘言：
: 感覺不太可能會移XD
: 1.如果要鐵路地下化那應該會從板橋就不上來..
: 那連浮洲站都要重蓋..
: 2011年才興建的新車站 用不到幾年就改建 不太可能XD

浮州車站是簡易站，「相對」建築成本本來就不是很高...
(當然也是花很多錢，不過地下化搞聯開大樓，大概就回本~)
浮州站花錢的地方，是在兩條平行軌道中間挪出一個月台。

再加上政府也想在浮洲地區做一番「事業」，如果鐵路地下化那勢必是個利多...
不過如果依照兩年前的構想，是過新樹路地下道後再地下化，浮州站的問題不大~

: 2.樹林車站是1997年啟用
: 是在板橋鐵路地下化同期興建的
: 應該是不打算地下化才會沒一併規劃
: 不然應該不至於車站用幾年又要搬家

以前台北鐵路地下化後蓋的第2代萬華車站，
蓋不到十年，就因為萬板鐵路地下化又重建成第3代...
現在都過了快20年，等到鐵路立體化完工要拆的時候，大概都30年以上了~

: 3.無論樹林車站或是樹林陸橋這些鐵路的附屬建築
: 近期都有改建的紀錄
: 要是近期有規劃車站搬家 應該就不會去改建吧

如果連樹林站都拆得下去，相信拆了其他附屬建物，
政府也不會覺得浪費納稅錢會有罪惡感~

: 不過中正路 大安路口 以後應該還是會開發
: 聽說樹林運動休閒中心也是要蓋在那邊就是了~

記得在兩年前市政府有評估過地下化的經費，當時初估是250億，本益比是0.43
資料來源：立委部落格 (不過後來部落格內容好像有修改~)
http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1327761903.A.ABA.html

樹林鐵路難以立體化的原因，顯然不只是因為所需費用過多，本益比過低才是關鍵。
提高本益比的方法，除了降低徵地、工程費用，以及工期縮短，減少對鐵路營運的影響外
，只有土地開發這一條路可走。

假設鐵路立體化走大安路，除了較不會影響現有鐵路營運，工程也不必做臨時軌徵用土地
，能節省一部分費用。沿著高鐵橋下路廊到俊英-大安路口，再轉入大安路，幾乎可以省下
一大筆土地徵收費用，而且和萬大-樹林線共站及共同施作一部分設施，加乘效益高很多。

最後當然是提高本益比最關鍵的土地開發，以預計要蓋火車站的中正大安路口來說，附近
就有舊台汽機廠那一大片公有地，加上在那附近的農地和工業廠房，如果依照都市計畫做
市地重劃、捷運廠站做聯合開發... 原PO不就說要蓋樹林運動休閒中心?
當然浮洲地區如果要和樹林一起地下化，縣民大道延伸到樹林，我想本益比會高更多。

除此之外還有項比較不重要因素，我想搭火車通勤的人都清楚，從俊英街平交道到大漢溪
橋的那一段，除了有中性區間，火車會暫時斷電之外，還有鐵軌彎度有點彎，火車必須放
慢速度通過。如果沿著大安路地下化，軌道彎度就可以降低。

至於樹林陸橋會不會拆掉? 我想是政府應該比較傾向維持原狀，或是稍微改建成高架快速
道路。搞不好高架道路西端會延伸到迴龍 (雖然會佔到萬大-樹林線的路廊，不過可以比照
環狀線，就蓋在特二號高架上面)，東端就接續成特二號中和支線。反正如果是地下化也不
會動到樹林陸橋，即使是高架化，頂多就是蓋更高的高架橋跨過去，就像環狀線一樣。
不過我覺得樹林這一段鐵路地下化會比較適合，而我希望政府也是這麼想。

其實說穿了，如果政府真的有想要做，那工程進度就會很快。反之如果沒有要做，那就是
一直拖到天荒地老，看看精美的萬大-樹林線喊了幾年了?

如果鐵路立體化動工，應該會順便和萬大-樹林線共同施作，先蓋一部分設施，這樣捷運到
樹林的進度也會加快不少，再加上中正路沿線人口如果發展起來，人口開始入住，政府也
沒理由推託人口太少，蓋捷運沒效益。

總之現在市政府會提出這一個計劃，不外乎就是要提高本益比，讓樹林鐵路地下化能更有
機會通過，當然市政府也能藉由沿線土地開發、重劃，增加財政收入。

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