斥資21億 花蓮嵐山索道林鐵可望再現 - 花蓮
By Daniel
at 2019-02-20T20:43
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※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1SRKjCx7 ]
作者: tony121010 (我是从中国台北来乱的) 看板: Railway
標題: [新聞] 斥資21億 花蓮嵐山索道林鐵可望再現
時間: Wed Feb 20 20:42:48 2019
斥資21億 花蓮嵐山索道林鐵可望再現
〔記者王峻祺/花蓮報導〕花蓮林業開發史豐富,林田山、太魯閣及木瓜山是過去重要三
大林場,其中的林田山林場、嵐山工作站及哈崙工作站更是木材生產基地樞紐,但隨著台
灣禁伐天然木,一九八九年嵐山工作站裁撤,曾擁有「東亞第一長索道」的嵐山索道及森
林鐵路也被荒廢在雜草中,林務局花蓮林區管理處今年有意斥資廿一億元再生,預計八月
底完成可行性評估。
8月底完成可行性評估
花蓮林管處和東華大學團隊曾耗時五年、訪談廿六位耆老,走過斷軌和懸崖重返嵐山工作
站收集資料,去年出版「森林.部落.人—太魯閣林業史」和影像集、紀錄片「在森林中
。嵐山工作站」,獲得廣大迴響,也讓塵封在深山卅年的美麗嵐山索道重現世人眼前。
一九四八年設立的花蓮太魯閣林場,是東部最晚開發的林場,以嵐山工作站為指揮基地,
共有太昌線、太魯閣線及立霧溪支線三段鐵道與分別長為一千五百六十、一千六百及一千
四百公尺的索道,其中新二號索道,還曾是東亞最長的林業用索道。
一階計畫總長二千公尺
花蓮林管處今年啟動「花蓮嵐山索道再生計畫可行性評估」,預計斥資廿一億元修復嵐山
森林鐵路及索道,第一階段計畫總長二千公尺,先就新一號索道及銜接鐵道部分評估可行
性,公聽會還選在位於索道頭的秀林鄉水源社區舉辦,內容獲部落居民認同,預計八月底
完成評估。
計畫主持人彭增光說,嵐山是花蓮林業歷史全貌的最後一塊拼圖,當初因地制宜開發了三
段索道、三段鐵道來運送木材,也因最慢開發,比起阿里山、八仙山等林場,所使用的索
道機具是當時最先進的,具有重要歷史地位。
他強調,嵐山再生還是一項具國際觀光格局的索道計畫,擁有獨特的林相景色與豐富的林
業內涵,是世界少見的索道銜接鐵道方式,未來可減少遊客以燃油運具進到高山地區所造
成的空氣與噪音污染,更能結合太魯閣族的原住民文化,發展綠色遊程。
最終路線達原嵐山工作站
花蓮林管處副處長李政賢表示,環境評估報告將納入地方居民、環保團體意見,盡量降低
對環境生態的影響,計畫若成功推動,預計分期分區,透過索道及鐵道的複合型式,將最
終路線延伸達原嵐山工作站位址,讓過去嵐山工作站的伐木生活,再次復刻重現民眾眼前
,了解林業從業人員當年披荊斬棘的開發史。
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1268614
我覺得構想很不錯,地點就在花蓮市郊,一路爬升到海拔兩千多公尺高,
各方面也的確具有觀光潛力,
但是要把運材索道弄成可以載客的標準,應該要接近纜車,21億夠嗎?
--
◆ 此次停留時間: 865686 小時 56 分
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作者: tony121010 (我是从中国台北来乱的) 看板: Railway
標題: [新聞] 斥資21億 花蓮嵐山索道林鐵可望再現
時間: Wed Feb 20 20:42:48 2019
斥資21億 花蓮嵐山索道林鐵可望再現
〔記者王峻祺/花蓮報導〕花蓮林業開發史豐富,林田山、太魯閣及木瓜山是過去重要三
大林場,其中的林田山林場、嵐山工作站及哈崙工作站更是木材生產基地樞紐,但隨著台
灣禁伐天然木,一九八九年嵐山工作站裁撤,曾擁有「東亞第一長索道」的嵐山索道及森
林鐵路也被荒廢在雜草中,林務局花蓮林區管理處今年有意斥資廿一億元再生,預計八月
底完成可行性評估。
8月底完成可行性評估
花蓮林管處和東華大學團隊曾耗時五年、訪談廿六位耆老,走過斷軌和懸崖重返嵐山工作
站收集資料,去年出版「森林.部落.人—太魯閣林業史」和影像集、紀錄片「在森林中
。嵐山工作站」,獲得廣大迴響,也讓塵封在深山卅年的美麗嵐山索道重現世人眼前。
一九四八年設立的花蓮太魯閣林場,是東部最晚開發的林場,以嵐山工作站為指揮基地,
共有太昌線、太魯閣線及立霧溪支線三段鐵道與分別長為一千五百六十、一千六百及一千
四百公尺的索道,其中新二號索道,還曾是東亞最長的林業用索道。
一階計畫總長二千公尺
花蓮林管處今年啟動「花蓮嵐山索道再生計畫可行性評估」,預計斥資廿一億元修復嵐山
森林鐵路及索道,第一階段計畫總長二千公尺,先就新一號索道及銜接鐵道部分評估可行
性,公聽會還選在位於索道頭的秀林鄉水源社區舉辦,內容獲部落居民認同,預計八月底
完成評估。
計畫主持人彭增光說,嵐山是花蓮林業歷史全貌的最後一塊拼圖,當初因地制宜開發了三
段索道、三段鐵道來運送木材,也因最慢開發,比起阿里山、八仙山等林場,所使用的索
道機具是當時最先進的,具有重要歷史地位。
他強調,嵐山再生還是一項具國際觀光格局的索道計畫,擁有獨特的林相景色與豐富的林
業內涵,是世界少見的索道銜接鐵道方式,未來可減少遊客以燃油運具進到高山地區所造
成的空氣與噪音污染,更能結合太魯閣族的原住民文化,發展綠色遊程。
最終路線達原嵐山工作站
花蓮林管處副處長李政賢表示,環境評估報告將納入地方居民、環保團體意見,盡量降低
對環境生態的影響,計畫若成功推動,預計分期分區,透過索道及鐵道的複合型式,將最
終路線延伸達原嵐山工作站位址,讓過去嵐山工作站的伐木生活,再次復刻重現民眾眼前
,了解林業從業人員當年披荊斬棘的開發史。
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1268614
我覺得構想很不錯,地點就在花蓮市郊,一路爬升到海拔兩千多公尺高,
各方面也的確具有觀光潛力,
但是要把運材索道弄成可以載客的標準,應該要接近纜車,21億夠嗎?
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at 2019-03-10T11:36
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