斥資106億購136列普悠瑪號 仍一票難求 - 花蓮

原預期改善一票難求 卻形成「滾動式需求」 運能提升追不上旅客激增速度

記者蔡宗憲／報導
台鐵斥資一○六億元自日本採購的傾斜式列車普悠瑪號十七組共一三六輛，加入營運後，
旅客抱怨說，仍一票難求，幾乎比沒有普悠瑪號之前的車票難求，這問題出在那裡？花蓮
運務段長張建曆表示，因為「當火車運能增加，訂票的人就更多」 的「滾動式需求」影
響，臺鐵運能提升永遠追不上旅客激增的速度。

交通部添購普悠瑪號列車，於一○三年農曆春節全數投入東部幹線營運，統計一○一年普
悠瑪號尚未投入營運前，連續假期北迴線每天上行有四十六列次、下行有四十一列次，單
日總計八十七列次。

連續假期最高增加2萬6千多個
據統計，去年連續假期，最高運能時，每天上、下行各八十九列次，總計一百七十八列次
，而其中，普悠瑪號上、下行每天各卅五列次戀計七十次。

以每列次普悠瑪號三百七十二個座位全賣光計算，普悠瑪號一天增加的座位就高達二萬六
千零四十個座位。運務段長張建曆表示，原本臺鐵認為添購十七組普悠瑪號提升運能，能
有效改善東部幹線一票難求，但結果卻發現形成「滾動式需求」的效應。

「一日生活圈」 吸引更多遊客
張建曆簡單分析所謂的「滾動式需求」說，「就是當火車運能增加，訂票的人就更多」，
普悠瑪號加入營運提升運能，且因速度快，花蓮、台北間約只要二個小時，台東、台北間
約只要三個半小時，讓台北、花蓮、台東形成「一日生活圈」，吸引越多觀光客選擇到花
東旅遊。

東部鐵路交通便利後，票也好買後，更多遊客選擇搭乘臺鐵；張建曆說，從台東、花蓮不
斷攀升的旅客數，不難發現呈現出「滾動式需求」，讓臺鐵局不斷增加運能，永遠追不上
旅客激增的速度。

台東站單日旅運 破1萬3千人
張建曆也提及他過去擔任台東站長時，在花東鐵路電氣化尚未通車前，台東站一整天搭乘
火車人數，能夠突破三千人就算不錯了，如今電氣化通車後，速度變快了，行車時間縮短
了，現在每逢假日台東站單日旅運數竟突破一萬三千多人。

增加的一萬名旅客，得用廿七列普悠瑪號列車才載的完，東部幹線旅客數年年創新高，臺
鐵局用盡各種方法要改善一票難求，但總是面臨「滾動式需求」，車速變快、車班變多、
座位相對增加後，旅客數也持續增加。

不過臺鐵局仍不斷努力，希望能提供最好的服務品質，並希望能解決東部幹線一票難求的
情況。

http://www.ksnews.com.tw/newsdetail_ex.php?n_id=0000737022&level2_id=102

再想想辦法吧

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