文章-在臺灣建設國際貿易港的日本人 - 基隆

在臺灣建設國際貿易港的日本人——川上浩二郎與松本虎太
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作者 古川勝三 [2018.06.05]
缺乏天然海港的臺灣，建設基隆港為當務之急
雖然臺灣的面積和日本九州幾乎同樣，但是天然海灣少，海岸線的長度是九州的

3分之1左右。因此，能夠被稱為天然良港的地方很少。例外的是臺南的臺江內海原本

是天然海灣，大航海時代荷蘭人分別於1625年在港灣內處建立赤崁樓（普羅民遮城）

，以及1630年在港灣出入口處建立安平古堡（熱蘭遮城），作為支配臺灣的據點。

之後，安平港建造完成，明朝的鄭成功家族以及清朝時代，也都利用這個港口，臺南

成為統治臺灣的中心。

在臺灣，中央有3000公尺級的高山橫亙著，近代以前的陸上交通並不發達。人的

交流依賴海上交通。清朝末期，即使是比較發達的基隆港、高雄港和淡水港等，也只

有中國式帆船（junk）或小船能夠駛入港口。

到了冬季，因為受東北風或來自北方的季風的影響，海面波浪起伏大，很多船隻

因此遭遇船難。加上港口水深較淺，內港有一半的區域在退潮時會露出水面，礁岩

也多，稍大一點的船也無法利用。


川上浩二郎1873年6月8日出生於新潟縣古志郡東谷村。1895年7月從第一高等學校

畢業後，有鑒於日本國內急需土木事業的人才，進入東京帝大工科大學土木工學科

就讀。1898年7月畢業後，隨即擔任農商務技手，翌年7月任臺灣總督府技師渡海來臺。

當川上抵達臺灣時，土匪橫行，風土病蔓延，被稱為「瘴癘之地」。在這樣的環境下，

1899年開始基隆築港第1期工程的4年計畫啟動了。川上也在1900年8月擔任基隆築港局

技師兼臺灣總督府技師，參與基隆築港工程，主導了避免港口受波浪侵襲的防波堤工程

，以及確保港內水深的浚挖工程。1901年12月26日，前往英領印度、荷蘭爪哇島、歐州

港灣進行視察，為期2年，增長見識。

基隆築港第2期工程從1906年開始，為期6年的計畫。這一年，剛從京都帝大畢業的

青年擔任技手到基隆築港局工務課工作，他就是接替川上浩二郎的繼任者──松本虎太。

川上之後，繼任者是松本虎太技師。松本1879年10月17日出生於香川縣綾歌郡陶村，

1903年進入京都帝國大學土木科就讀，1906年一畢業就到臺灣，一開始擔任基隆築港局

工務課技手，在川上浩二郎的下面參與基隆港的築港工程。之後，歷任臺灣總督府工事部

技師、土木部技師，表現活躍，後來被任命為基隆築港所所長，負責第3期及第4期的基隆

港的築港工程設計，參與工程的監督及指導。

晉升所長的松本為了解決基隆港當前的問題，訂定大規模的擴建計畫。首先，是增建位

在岸壁後面的石造倉庫，以及從高雄巡航而來的新竹號進行疏浚工程。第4期工程到1935

年為止，工程期間內撤除港灣區域內部的暗礁，建設大型造船所和軍港區域、漁港區域，

以及整備碼頭倉庫到港灣區域的線路。從1899年到1935年間共4期的基隆港築港工程，

不僅奠定了基隆港的發展基礎，也是1970年代基隆港之所以能夠躍居臺灣港灣之首的

要因。基本計畫中將現在的岸壁延伸到700公尺多，可以同時停泊4艘4000噸級的船舶，

興建可堆放年間80萬噸煤炭的設備，在港灣內部設置3000噸級和1萬噸級的修繕船渠。

甚至，560公尺岸壁的水深設定在9～10公尺，可停泊6000噸到1萬噸的船舶，最後的420

公尺岸壁的水深設定在11公尺，讓1萬5000噸為止的船舶可橫向靠岸。如此一來，從3000

噸到1萬噸級的船舶15艘，浮標也可繫留同樣大小的船舶6艘，共計21艘船舶可以安全

停泊在內港，擁有近代化的港灣設備。


第2期工程相當困難。基隆的海底地質軟弱，1909年10月晉升基隆築港局出張所

所長專任的川上，調查有關海外各港口的岸壁工程的失敗例子或困難工程做為參考。

舉凡籌措材料、岸壁設計以及?工程的實施方法等，經過多次的嚴密測試實驗，才得

以一一克服困難。結果，陸續完成了770公尺的岸壁工程、撤去港內岩礁、構築內港

防波堤、興建倉庫等棘手的大工程，1912年第2期築港工程竣工，基隆港成為可以

同時停泊13艘6000噸級船舶的港口。

川上在故鄉演講時，提到艱鉅的基隆港興建工程以及當時的心境，如此說道：

「基隆港的興建地點不只是海水深不可測，潮流湍急，即使是大家公認的一流技術家

也無法處理的艱鉅工程。自己也反覆經歷好幾次的失敗，但是堅忍不拔，不管受到

外界如何指責批評，在堅信除了自己以外沒有人能夠完成築港工程的信念下，燃起

了鬥志，終於大功告成。所以，人類不管身處什麼樣的困境，絕對不能喪失信心。」

第2期工程結束後，川上寫了以「探討基隆港的岸壁」為題的論文共5篇，取得東京

帝大的工學博士，在基隆港的築港工程上留下輝煌的成績，1916年10月2日因應本人

的希望，川上辭去總督府的工作回到日本。在那之後，他擔任博多灣築港株式會社

專務取締役（專務董事），參與福岡筑豐線的鋪設和博多港築港工程，1933年3月

29日逝世，享年61歲。

關於川上，據說留下這樣的故事。1920年左右，川上的姪子和友人一起到臺灣旅行

時，當船長知道他是川上的姪子，還特別款待，吃飯全都由船上服務生點餐，而且

親自送到船室。在臺灣，對川上的感念和尊敬之情由此可見一斑。

松本虎太接手，完成第3、4期的擴建海港計畫
日本統治時代的初期，基隆港和沖繩?門司（福岡北九州市）?長崎之間有2000噸級

的定期船班來往，但是抵達港口後，就必須轉搭小型木板船，才能夠上陸。

第一任臺灣總督樺山資紀（1837～1922年）在領有臺灣之後，立即向日本的本國

政府提出建設縱貫鐵路和基隆港築港工程，並獲得許可。由此可知，基隆港在

臺灣建設上是當務之急。第四代任總督兒玉源太郎（1852～1906年）時代，也把

基隆築港工程列入四大事業之一。

對四面環海的臺灣而言，港灣事業非常重要。即使是建設臺灣縱貫鐵路也需要

運送資材，基隆和高雄的港灣必須盡早實現近代化，為這項事業帶來莫大貢獻的

是川上浩二郎和其繼任者的松本虎太這兩號人物。

在那之後，由大阪商船和日本郵船經營連結大阪港、門司港和基隆港的臺灣航路，

於是8000噸到9000噸級的客船開始進出。

松本技師在確立了基隆港築港的目標後，他把據點移到臺南，為了興建連接因為

泥沙淤積嚴重而無法使用的安平港和臺南市內的臺南運河，負責設計和施工的指導

監督，於1923年動工，4年後完成。此外，作為臺南玄關口的安平港也在1936年完成

整備。翌年1937年俯瞰基隆港的旭丘山上建造了「松本虎太紀念館」

（旭丘指揮所前身）以表揚功績，可惜在戰後被棄置，呈現荒廢的狀態。

基隆有日本軍的軍事要塞，1941年爆發太平洋戰爭時，基隆港作為物資運送和海軍

基地佔有重要地位，因此在二次大戰末期首當其衝，成為美軍空襲的主要目標。

港灣碼頭設施和停泊的船舶全都遭到嚴重的破壞，港灣區域頓時成為廢墟。

許多日本人從基隆港上岸後在臺灣踏出第一步，但是戰後也從登陸的基隆港

返回到日本。戰後，松本暫時留在臺灣，即所謂的「留用日本人」，被聘為顧問

，協助維持臺灣電力，2年後的1947年，從基隆港歸國，於1959年80歲辭世。

川上、松本兩技師打造的基隆港，至今依然是臺灣的國際貿易港，活絡的盛況不變。
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『臺灣差點被賣給法國？外國人反應竟然是…』-
外國人看《動畫臺灣史》
https://www.youtube.com/watch?v=liJAoeM8VG8
Taiwan Bar EP0 Taiwan for Sale?
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