※ 引述《wuliaude (....)》之銘言:
: 老實說我原先也是認為基隆沒必要有捷運,
: 不過最近慢慢被有些說法說動了,
: 開始傾向思考「如果基隆有捷運」的可能...
: 我把一些說動我的理由整理一下給大家參考,
: 只是參考而已,交通不是我的專長,請不要批我批得太嚴重 >"<
: 1. 基隆才撐不起來
: 很多人反對基隆捷運是覺得基隆撐不起來,但首先可能要注意的是公共運輸
: 本來就不一定是以營利為第一目標的,否則台灣大部分的公共運輸如果只靠
這點要討論一下,台北、香港等世界各國的捷運,其實就車票收入部分,是不足以
支撐支出,獲利的模式在於廣告以及出租店面等周邊收入,這些其實很可觀。兩相
扣抵之下,會是賺錢的。
基隆部分捷運的評估,可以就基隆段廣告、店租等收入,和車票相抵去做估算。
說是估算也真的是估算,因為運量是預估出來的。就捷運局本身估算,其實基隆段
是不可行,所以評估三次都不了了之。
認真說起來,老舊的基隆要考慮發展性,還是進行大規模的都市更新比較實際。
唉,扯遠了,不想再扯了。
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: 老實說我原先也是認為基隆沒必要有捷運,
: 不過最近慢慢被有些說法說動了,
: 開始傾向思考「如果基隆有捷運」的可能...
: 我把一些說動我的理由整理一下給大家參考,
: 只是參考而已,交通不是我的專長,請不要批我批得太嚴重 >"<
: 1. 基隆才撐不起來
: 很多人反對基隆捷運是覺得基隆撐不起來,但首先可能要注意的是公共運輸
: 本來就不一定是以營利為第一目標的,否則台灣大部分的公共運輸如果只靠
這點要討論一下,台北、香港等世界各國的捷運,其實就車票收入部分,是不足以
支撐支出,獲利的模式在於廣告以及出租店面等周邊收入,這些其實很可觀。兩相
扣抵之下,會是賺錢的。
基隆部分捷運的評估,可以就基隆段廣告、店租等收入,和車票相抵去做估算。
說是估算也真的是估算,因為運量是預估出來的。就捷運局本身估算,其實基隆段
是不可行,所以評估三次都不了了之。
認真說起來,老舊的基隆要考慮發展性,還是進行大規模的都市更新比較實際。
唉,扯遠了,不想再扯了。
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