改善內湖交通 打通7路口 - 台北內湖區

我倒是很常走港墘路上下十八標，我也有點看法。

從港墘內湖路口開始往南走，第一個塞車點在內湖高工旁的站牌，
如果這邊有公車停靠，那就會佔掉一個車道，尤其圓環那邊有三個車道，
一過紅綠燈剩兩個車道，很多人在這邊利用最外側車道硬擠插隊，
如果又有公車停靠馬上剩一個車道，完蛋。

個人以為的解決辦法：

首先將圓環那邊的三個車道縮減成兩個車道阻止有人投機取巧，
多餘車道用來把港墘路左轉內湖路的左轉專用道擴增成兩線，
公車站牌內縮做出一個公車彎。

下一個塞車點在港墘路洲子街口，這邊有人要右轉內科，
有人要左轉，配合剛剛離站要內切的公車，完蛋。

個人以為的解決方法：

上下班時間禁止左轉。

下一個塞車點在港墘路瑞光路口，
這邊會被要左轉瑞光路的車輛尤其公車嚴重影響車流動線，
加上這邊的港墘路外線車道莫名其妙的寬，
導致總有人會走最外面擠到前面插隊，強迫本來就要吸納
內線要直行卻被左轉車擋住而右切車輛的外線車道更為混亂。

個人以為的解決方法：

如果空間許可乾脆把這裡劃成三線道，如果空間不許可，
建議乾脆擴大人行道面積，將車道變為正常的兩線道寬度，
然後在靠近港墘路瑞光路口的地方犧牲五棵樹製造一個左轉專用道，
並配合紅綠燈改造提供公車左轉專用燈/四方向人行專用燈。

過瑞光路後總有人喜歡在離路口沒多遠的地方臨時停車，
不見取締，起碼我沒看過。

回內湖的時候是另一個狀況。

下十八標沿舊宗路右轉進入港墘路之前最大的塞車點是舊宗路
與堤頂大道右轉港墘路的車流交會處，此處設計非常天才，
充分展現我國交通主管官員的程度與能力。

另一處展現點是台六五轉接國道一號之處。

完全就是令人無法理解的天才設計。

個人以為的解決方法不多說，看圖。

http://imgur.com/nnGocHf

首先建議把舊宗路二段港墘路口限制為只准右轉，
欲由舊宗路二段前往堤頂大道的車輛改為圖上A-B的方式匯入堤頂大道，
然後B-C之間外側改為可通行機慢車，但強制需在過C點之後進入慢車道，
如可能B點修改為可左轉堤頂大道。

右轉進入港墘路往北走後最大的交通瓶頸是港墘路洲子街口要左轉洲子街者，
大量的，尤其是等開到路口再踩煞車亮左轉燈的車輛嚴重阻礙車流，
路邊便當店以及五金材料行的臨停車輛更讓交通雪上加霜。

個人以為的解決方法：

這個路口上下班禁止左轉，港墘路上下班時間嚴格取締臨停，
配合最開始提到的港墘內湖路口左轉道增加為兩線道，
應該可以解決一些問題。

至於強化大眾運輸.............

那個鳥爛內湖線還有救嗎？

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