改善上下橋高低差 九如橋爭取經費重建 - 高雄

當然啦,這條是中央買單.

然後對南美術館有利,對內維有利空.

所以對我而言有好處沒有壞處,我沒啥好反對的...XD


不過實際上,這條的效用很有限.

主要是中都那邊有中都橋和願景橋串聯河西一路.

而未來輕軌要走翠華河西,所以既有九如橋橫跨輕軌對內維的交通影響其實還有一定程度.

反觀南美術館,真的要講差異大概就是住在龍水二路附近的人要去火車站會比較快一點.

而你以影響的人數來講,內維那一大區塊的人數應該多於龍水二路那一小塊.

但是...當然政府眼中是否這兩區的人的價值基數是不一樣等級就是另外一個故事..XD

反正美術館是政府的乾爺爺,照三餐都要跪拜問安...

你沒有多窩過幾個地方,你完全無法理解政府的大小眼...


不過...反正中央買單,我又不住內維.

so..這不是我要煩惱的事情...XD


其實真的要搞橋.

同盟二路早該搞一條橋出來才對.

同盟一路那邊有自由一路貫通,所以方便性比同盟二路這邊高很多.

之前窩過一段時間農16,要往南跑都必須轉到博愛或是中華.

然後大家也知道,高雄的紅綠燈多麼的腦殘蹟八毛幹你娘機掰.

因此很多時候寧願去走小小的龍心橋,也不想走博愛或是中華.
(就像美術館的人就會走中庸街)

因此,如果可以從自立一路拉一條橋接到無論龍德還是更好接大順.

對無論是三民區公所這一區,或是對農16那一區,都有很好的交通提升效果.

並且那邊都還是農地,照理講開一條路也沒那麼辛苦.

至少比重劃農21簡單很多.

最單的就是沿大順一路1041巷,也就是蘭園畫世紀旁邊的小路作拓寬.

也不用太寬,12米其實就有影響,當然20米最好.

當然我也知道接到龍德路是更好,可以一路往北貫通到華榮路.

對往北整個巨蛋商圈都有關鍵性的交通提升效果.
(車子不用在大順路上面再做轉彎換路)

但龍德路那邊拓寬有點等下輩子..XD

硬接的話,那龍德路255巷必然會產生嚴重塞車狀況.
(嚴重度會遠高於慶雲街)


當然啦,農16的交通讓我覺得很痛苦,所以我早早就跑離農16..XD

看似交通好像比較好.

但實際上用路感覺輸給美術館一大截.
(美術館的交通有一種很神秘的強悍. 都可以跟別人走"不同的路"避開車潮和大量紅綠燈)

就像我會逃離富國明誠一樣...這..是因為車子太多,多到起懶趴火.

不過這也跟我需要整個高雄到處跑有關.

所以我住的地方,東西南北交通都用到.

如果你的生活型態比較單純,那也許你會有跟我不一樣的感受.
(例如你就在博愛路上辦公大樓上班,那你住旁邊自然很開心)

之前窩過31期,則是太南了,跑北高要跑很遠.



另外跟大家介紹一條路.

那就是延鐵路綠園道,兩側會開闢兩條應該是16米左右的路.

這兩條路優點就是,紅綠燈極少+會跑的人很少,所以車流量也極少.

所以是很好跑的路.

缺點大概就是m西邊目前看起來並沒有要設計過愛河.

愛河新的景觀橋只有行人和自行車,並沒有汽機車通行的計畫.

然後火車站那邊也是路的終點,所以西側的路很短.

東側的話因為之前有部分還在施工,所以沒有完整跑一輪.

但是如果東側可以一路直達鳳山火車站的話.

那這條路將來會是很方便的往鳳山的一條路.

優點也是紅綠燈很少..因為他旁邊就是綠園道,沒有小巷子.

以及橫跨綠園道的路其實很少.

最早的火車站規劃,這一條應該是給大客車專用的.
(因為大客車的接駁處挪移到火車站旁邊)

但後來轉彎改變了計畫.

本來以為路的計畫取消了.

但沒想到還是留下兩條.


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