→ luckdot: 台鐵班種太多 看看集集線就知道 根本開不了幾班到台中的01/16 21:16
看到這個不忍跳出來說一下
雖然不能說完全瞭解，但在縣內13鄉鎮市中
我們水里、集集、名間三鄉鎮是一直擁有鐵路的鄉鎮
我想我們應該是相對比較瞭解臺鐵的鄉鎮沒錯
看到這個話才不免想說一下
真的有瞭解過集集線的起迄站變更狀態嗎？！= =
以下只是個時間大概
我79年次出生
在8X年間
這段期間的鐵路起訖
有終點彰化、有終點臺中、再來是終點二水
比例上約是1:1:2
到了9X年
開始有部分拉至臺中
終點彰化、終點臺中
比例上是4:1
越接近100年
終點彰化跟終點臺中
比例上變成1:4
到了100前頭
變成取消終點臺中
終點彰化跟終點二水
比例上約4:1
到了最近一次
就是全部幾乎一致性的終點二水
兩班終點彰化、返程一班從彰化開到車埕
首先，我想大家必須要知道的是
集集線是支線鐵路，且只有單線通車
比較具體的改善是在濁水站升格丙種簡易站時辦理交會
加上只有區間車
在之前延駛終點彰化跟臺中時期
只有從二水開始，才會偶有區間快車的運用
就不停永靖、大村、花壇、烏日之類的
然後大家知道臺鐵很會誤點
就很容易牽一髮動全身
身為支線又是地位最低的區間車
遇到誤點的順序就變得很低
一定得先讓自強、莒光、復興與區間快車
之後才會是區間車，更不用說支線的
好比說等太久車子進不來出不去，或者人在外面等很久回不了家的情況也有
甚至還有過因為誤點太久直接取消車次的
所以現在統一二水起訖到開沒有什麼不好
至少避免行駛區間過長得不穩定因素
到二水看要搭什麼車就搭什麼車
還有時候會搭上誤點慢到的車次
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所以，草屯跟投市的民眾
是比較想要捷運還是臺鐵？
高鐵不要想，拉什麼支線不可能的事情
今天線型上跟屏東完全是兩回事
不能相提並論
臺鐵我的想法是從大慶跟新烏日之間切出
經烏日、大里、霧峰、草屯、投市、名間（跟濁水作轉乘）、竹山、林內
在石榴跟斗六切回西部幹線
分成山A線（彰化原西部幹線）、山B線（中南線）
就類似目前山海線（精確名稱西部幹線跟臺中線）在竹南到彰化之間類似
要的話就這樣走，就有可能行駛自強或者莒光
（較高等級的列車，以後有可能實施列車精簡化）
停站再討論
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不過這一部份要看烏日、大里、霧峰要怎麼想
他們一定比較想要有捷運（大里、霧峰）
可能兩個都蓋嗎？！
話說臺中的大眾運輸政策目前這位林市長完全再亂搞
以捷運場合
就是橘線延伸線
我希望終點不要是當初傳的南投縣政府
拉到名間就好（一樣在濁水進行轉乘）
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以目前的現況
畢竟鐵路不可能馬上蓋好
得加強烏溪線跟濁水溪線對高鐵站的利用比較適宜
烏溪線對臺中站，濁水溪線對彰化站
烏溪線的草屯跟埔里都還算便捷
濁水溪線的投市跟竹山
尤其是投市，到田中算近
應該要加強接駁
一方面也希望彰化站多點班次
再來就是，目前看來可能近一點的
集集線延駛高鐵彰化
在高鐵彰化有預留空間，只要田中站分岔出去建一段鐵路就好
不過這應該是我們三鄉鎮比較有興趣，頂多加上信義
以上
一點看法
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