捷運環狀線 工程大挑戰 - 新店
By William
at 2016-02-17T21:00
at 2016-02-17T21:00
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捷運環狀線 工程大挑戰
自由時報
2016-02-17
記者翁聿煌/專題報導
捷運「三環三線」屢次在選戰中成為話題,目前新北市境內積極興建的環狀線、大坪林至
五工路的第一階段工程,民國一百年動工,預估一百零七年底完工。環狀線路線從新店大
坪林跨越新店溪,與台六十四線重疊一段後進入中和區,再進入板橋區,沿路必須克服台
六十四線「一線天」和地下管線的施工困難,以及狹窄道路採取雙線「疊式高架橋」的設
計,挑戰艱鉅。
交通局長王聲威說,環狀線完工啟用,將能連貫新北市西南地區的交通,紓解台六十四線
的負擔,聯結原本放射狀的捷運路網,縮短新店、中和、板橋和新莊等行政區間的交通時
間。
一線天中架樑落墩
「這是我們遇到過最艱鉅的捷運工程!」台北捷運局東區工程處土木第五工務所主任陳俊
榮說,這項斥資六百九十九億元的環狀線工程,各種困難接踵而來。
基樁深入地下23樓
陳俊榮說,環狀線東從大坪林站出發,高架跨越新店溪後,從台六十四線中和端高架橋當
中,工作人員稱為「一線天」的五公尺縫隙中架樑落墩,為確保樑穩固,基樁須深入地下
五十五至六十九公尺的岩盤,相當於地面十八樓至廿三樓的高度。
管線多空間小費工
但一開始開挖,除了一大堆的各式水電瓦斯及電話管線,還遇到落墩位置下方九公尺處,
是直潭淨水廠通往板新淨水廠、直徑兩百公分的翡翠原水幹管,地下十七公尺處還有一條
兩公尺半的污水幹管,一旦挖破水管將會造成地基掏空,因此施工格外謹慎。
陳俊榮說,另一個問題是台六十四線高架橋面距離地面僅七公尺,捷運的大型機具高十八
公尺,根本無法進入,只好改用較小型機具,並且先把地面再挖深兩公尺,機具才能進入
施作,但工程也因此多花費兩倍時間。
疊式高架橋遠離民宅
另在中山路、板南路段,因為路幅狹窄,捷運為避免離兩側民宅太近,將原本平行的雙線
路軌,改為上下各一線的「疊式高架橋」,甚至部分車站站體也建成疊式車站月台,雖然
在視覺上比較有壓力,但也是兼顧環境和工程的無可奈何做法,盡快帶給新北市民便利的
環狀線捷運交通。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/958793
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自由時報
2016-02-17
記者翁聿煌/專題報導
捷運「三環三線」屢次在選戰中成為話題,目前新北市境內積極興建的環狀線、大坪林至
五工路的第一階段工程,民國一百年動工,預估一百零七年底完工。環狀線路線從新店大
坪林跨越新店溪,與台六十四線重疊一段後進入中和區,再進入板橋區,沿路必須克服台
六十四線「一線天」和地下管線的施工困難,以及狹窄道路採取雙線「疊式高架橋」的設
計,挑戰艱鉅。
交通局長王聲威說,環狀線完工啟用,將能連貫新北市西南地區的交通,紓解台六十四線
的負擔,聯結原本放射狀的捷運路網,縮短新店、中和、板橋和新莊等行政區間的交通時
間。
一線天中架樑落墩
「這是我們遇到過最艱鉅的捷運工程!」台北捷運局東區工程處土木第五工務所主任陳俊
榮說,這項斥資六百九十九億元的環狀線工程,各種困難接踵而來。
基樁深入地下23樓
陳俊榮說,環狀線東從大坪林站出發,高架跨越新店溪後,從台六十四線中和端高架橋當
中,工作人員稱為「一線天」的五公尺縫隙中架樑落墩,為確保樑穩固,基樁須深入地下
五十五至六十九公尺的岩盤,相當於地面十八樓至廿三樓的高度。
管線多空間小費工
但一開始開挖,除了一大堆的各式水電瓦斯及電話管線,還遇到落墩位置下方九公尺處,
是直潭淨水廠通往板新淨水廠、直徑兩百公分的翡翠原水幹管,地下十七公尺處還有一條
兩公尺半的污水幹管,一旦挖破水管將會造成地基掏空,因此施工格外謹慎。
陳俊榮說,另一個問題是台六十四線高架橋面距離地面僅七公尺,捷運的大型機具高十八
公尺,根本無法進入,只好改用較小型機具,並且先把地面再挖深兩公尺,機具才能進入
施作,但工程也因此多花費兩倍時間。
疊式高架橋遠離民宅
另在中山路、板南路段,因為路幅狹窄,捷運為避免離兩側民宅太近,將原本平行的雙線
路軌,改為上下各一線的「疊式高架橋」,甚至部分車站站體也建成疊式車站月台,雖然
在視覺上比較有壓力,但也是兼顧環境和工程的無可奈何做法,盡快帶給新北市民便利的
環狀線捷運交通。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/958793
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