快/慢車分隔島是否成為交通毒瘤? - 高雄

高雄板首PO

剛剛好小的從事的是跟交通有關的工作，來這邊跟大家討論一下。

一、分隔島到底好不好？

交通設施是要因地制宜，每個地方適用的管制方式不一樣，高雄的特性是什麼？機車多、
大車多，尤其許多有分隔島的道路都是開放大型車輛通行的道路。考慮到大型車輛轉彎跟
道路條件，用分隔島區分大型車輛跟機車或許是一個比較好的方式。如果把砂石聯結車拿
掉，個仁認為沒有分隔島未嘗不可。

高雄市大型車通行管制路段(取自高雄交通局)：https://goo.gl/yvPtaa


二、號誌規劃腦殘....

機車跟汽車特性差在哪？機車機動性高，對道路的紓解效率較高，所以考慮到這一點，在
設計號誌運作時，給汽車的秒數通常會比較多，但是也有配套的~~例如慢車道先綠燈，讓
機動性高的機車先跑。這些都是考慮的點，那高雄市區的道路有個特性，縱、橫幹道多，
各自連鎖下就會有被切割的狀況，例如重愛路，本人搭90路公車在重愛路幾乎每個路口都
要等，就是因為要穿過華夏、博愛、自由才到民族，所以號誌不連鎖，有時候真的是沒辦
法....。除非把幹道連鎖切斷，不過大家應該會罵更大聲吧XD。

另外號誌規劃還要考慮到一個，轉向，在大路口車流轉向特性會很明顯，所以在設計上，
會因為轉向需求又瓜分秒數。交通規劃是在安全跟效率之間取捨，越安全的規劃越沒有效
率，大家想選哪一個？


三、中正大順的腦殘左轉道....

機車直接左轉就好，為什麼要設計這種腦殘的左轉方式....還是那句安全跟效率的抉擇，
機車直接左轉是個理想，但是要考慮到駕駛人是不是有那個能力騎進去左轉車道，這取決
於台灣駕駛人的素質是否提升，再來就是「機車駕駛人」有沒有把自己當一輛「汽車」在
駕駛，行進中不鑽行，變換車道打方向燈並保持適當安全距離等等。如果全民的駕駛觀念
提升如德國、日本都水準，其實直接左轉未嘗不可。

回到中正大順，現在的規劃是一種折衷的方式，另外之前去參加研討會，交通部運研所跟
台大許添本教授也有針對機車直接左轉在探討，並且也有針對不同的道路態樣設計車道規
劃方式，在整體駕駛良好的駕駛習慣沒有養成之前，左轉靠左、直行走中間、右轉靠右，
對政府而言風險有點高阿。所以也請大家可以跟家人宣導要遵守交通規則阿~~


四、碎碎念時間

小弟也是機車族，名下只有一台十一年老機車，近年則是大多使用公車跟捷運等大眾運輸
工具，那也從一些宣導交通安全的社團中學到很多，如果有騎車、開車時也在改變自己過
去一些比較不好的行為，學著尊重其他的用路人，好的交通環境需要彼此的尊重，現在為
什麼逼車的情形這麼多、交通違規檢舉達人這麼多，其實就是不尊重其他的用路人造成，
以上給大家參考，可能跟高雄板關係不大，不過也希望大家能夠遵守交通規則。


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