彰市鐵路高架化報告 本月出爐 - 彰化

新聞連結： http://www.tssdnews.com.tw/?FID=14&CID=194194


彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告本月出爐，目前進入修訂階段，顧問公司規劃
「高架化方案」及「高架化改線方案」兩案，彰化縣政府工務處副處長陳君瑞昨（十九）
日南指出，期末報告修訂後將送議會審核，希望年底前能送達中央做出決定。

根據顧問公司規劃，彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側，過泰和路三段平交道後
開始爬升，改以高架設置，越過建國陸橋、彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降
，於大埔截水溝南側改引道設置並銜接現有軌道，全長七‧八公里，總經費約二四一億元
，興建期十年。

「高架化改線方案」不照著原鐵路規劃，改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路，但必須先
向西側拓寬二十公尺，路面拓寬為五十公尺寬，並於忠孝國小附近新設火車站，高架化長
達九‧三五公里，總經費約二九二億元，八年即可完工。由於日前縣府與彰化市公所皆召
開多場說明會，聽取地方民意，但是兩案各有利弊，皆有支持者擁護。

彰化市長邱建富表示，彰化市因鐵路通過而形成四處平交道、四座陸橋、二處地下道，嚴
重阻隔市區東西交通與發展，原地高架化則需保留金馬路橋，泰和平交道改建為車行地下
道，但改道沿金馬路的方案則不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。陳君瑞副處長
表示，總經費也是交通部重要的考量因素，原方案縣府需自籌約六七‧九億元的建設經費
，而改道方案只需五八‧九億元，預計工時也比較短，未來的區域發展也是改道方案比較
有優勢。

古蹟保存與地方發展也是彰化市鐵路高架化的重要思考因素，許多鐵道迷認為，彰化扇形
車庫是國寶級古蹟，應該確保它能持續動態運轉。陳君瑞表示，不管哪一種高架化方案，
都會犧牲到扇形車庫既有的功能，扇形車庫只能做為靜態的博物館，如果改線則可規畫為
輕軌站。


--