彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫 - 彰化

※ 引述《Dreamlgw (囁嚅)》之銘言：
: 其實扇形車庫一次也只是運作一台火車到車庫裡面
: 可以建一段車梯把火車吊上高架和放下高架
: 至於成本什麼的 大概比留一段一公里長的鐵路便宜吧
: 可能就每次運作的成本比較高之類的
: 文青還可以同時來看 高科技車梯 和 骨董車庫的協同運作 :D
: 不然其實....也可以把扇形車庫高架化
: 誰說只有鐵軌可以高架
: 老實說只有車庫部分的那塊地也沒有很大
: 錢撥下去"全面高架化"應該也沒什麼問題


難怪廣告說科技始終來自於人性
也來自於天馬行空的創意

我也納悶這些火車車庫怎麼沒有做出像機械式停車場的那種升降台
多停個幾層應該可以停更多火車...(昏倒)


: 其實古蹟就是因為會跟不上時代所以才會變成古蹟
: 古蹟放在那邊 不只是維護需要成本
: 就是放在那裏不處理也是不停的消耗社會成本 [比如說後站的發展]
: 不是投個票就可以犧牲後站人們的權力
: 不要把保護古蹟的成本外部化
: 比如說這個 火車車梯 要多少錢 全面高架化要多少錢
: 火車引道要多少錢
: 還真的以為這些都是 給台鐵 給政府出就好了嗎
: 現在起去車庫 每個人都收個100塊保留車庫好嗎?
: 星X克換成青X就可以啦
: 看看多久才可以累積出可以保留扇形車庫的錢

古蹟的定義只是在於年代久遠
否則總統府的內部機能會跟不上時代嗎?
總統府的設備應該比你我家中都還好吧..

要說住在哪邊的權利

我住在彰化市東區，沒有鐵路經過
沒有高速公路經過
現在新設的U-bike也沒在這邊設點
東區居民就不是人嗎?
就不能享有跟住在市區裡的市民有一樣的權利嗎?

話不是這樣說的吧

----

其實如果可以大家出錢搞定

小弟我傾向建議大家，我們來推鐵路地下化
路線從火車過大肚溪橋之後就走入地下
然後到花壇大排再出地面
這樣原本彰化站的地面就可以蓋個跟板橋車站一樣四方通的大樓
就不會有交通不便的問題了

而且地面空出來的部分，可以蓋自行車道
還可以蓋很多想像不到的東西

---
很多人沒考量到的
火車爬坡能力是很差的
所以員林段北端過了大村沒多遠就要開始爬
爬了好幾公里才到員林站的高度

今天不管做高架做地下化
都沒有想像中的容易

拿員林段跟台中段來說，原本的路線旁邊還有空地可以讓路線先西移
然後再於原本的地面上施作高架工程

但是彰化段目前看來是沒這本錢

再來常搭車去台中站的朋友應該有發現
原本後站到20號倉庫這邊
至少還有六七條股道可供車輛調度
北端原本還有車庫可以停電車
結果高架化施工之後，站內剩下一岸式一島式月台共三股道
原本的電車基地也先移到彰化站來
完工後的新台中站
會變成一岸二島月台，總共五股道

彰化站如果高架化，頂多也只變這樣
而原有的彰化機務段也勢必全部會遷移
整個站場的範圍會縮小到只有現在的1/3

而遷移最直接的影響
就是停靠班次的減少
以往是因為火車司機一定要在彰化交班
所以各種列車都必須在彰化停靠

當少掉這個必要因素，以彰化站的客運量
加上機務段遷到大肚去，成追線的車次增加
山海線互轉的乘客根本不需要到彰化站來時
你覺得
太魯閣一定會停彰化嗎?
自強號一定會停彰化嗎

---

後站的繁榮，問題一直不是在於鐵路的阻隔
今天就算把彰化站拆了，後站的位置就會繁榮嗎??

主事者要是有心，後站就不會只是個停車場+天橋

我前一篇有人底下回說不要瞎講前後站對調
但，彰化站設站以來就是這種模式
都市建設也是以站前為建設主軸
這拿台灣任何一個車站來看幾乎都是這樣


要後站的地區繁榮
要怎麼繁榮法?

每個候選人都只會講高架化
高架化的配套是啥? (沒有)
高架化後的土地運用? (沒有)
高架化後地方建設的方向? (沒有)

--