幾個不算太好的消息 - 澎湖

雲雀大
我非常支持你的看法。
尤其是澎湖交通人潮達到就應該用「大飛機都來回載滿」這個觀點。

我只是個對澎湖的事情帶著熱情
數學及學理還沒那麼厚實，如有觀念上的落差請多多指教

再帶個我覺得還不錯的側面瞭解消息是
五月份開始的旺季，
立榮、復興將有大飛機開始飛往澎湖。

=========以下是理想澎湖交通人潮狀態========

以下資料來自澎湖馬公航空站

大飛機來往,我們需要多少交通人潮

MD-90 載運量 172人
假設一個月30天

目前台北 一天 19班次 x 172人 x 30天 = 98,040
台中 一天 8班次 x 172人 x 30天 = 41,280
嘉義 一天 1班次 x 172人 x 30天 = 172
台南 一天 3班次 x 172人 x 30天 = 15,480
高雄 一天 17班次 x 172人 x 30天 = 87,720
-----------
242,692

98年
月份 架次 到站人數 離站人數 合計人數 貨運量
1 2473 62241 58397 120638 575.5
2 1824 45452 48731 94183 494
3 1952 54797 52781 107578 489.3
4 2410 69966 68428 138394 495.5
5 3060 91677 89841 181518 588
6 3072 80750 81880 162630 679
7 3698 120275 118133 238408 632.4 <---接近
8 3366 98770 103452 202222 598.1 <---破20萬
9 2966 70419 71248 141667 602.9
10 2460 58471 58911 117382 582.8
11 2214 48358 49327 97685 561.7
12 2326 49219 51281 100500 225.4

99年
月份 架次 到站人數 離站人數 合計人數 貨運量
1 2298 47763 47833 95596 625.2
2 2580 66967 63330 130297 549.7
3 2246 56916 57667 114583 193.5

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華信FK-100 一趟 100人
立榮DH-8 一趟 50人
復興ATR72 一趟 72人

從客觀的數據顯示，
澎湖的交通人口不符合「大飛機」交通吞吐量，
小飛機的確適合淡季或是離峰使用。

畢竟，飛機的班次是來回的，而不是單趟。
為什麼飛機都往大陸兩岸包機？或是飛往國際～？
就是因為他們來回旅客人數都能達到有利潤的！



小弟淺見是澎湖所面臨的問題，很多需要從根本下手。

1. 如何把觀光旅遊的餅作大？
2. 如何改善旅行社的大量切票？
3. 當硬體動工的同時，澎湖的軟體準備好了嗎？


※ 引述《biostar (澎湖小雲雀)》之銘言：
: ※ 引述《dodoken (嶄新開始!)》之銘言：
: : 至於現行只剩下華信有大飛機飛來，
: : 公司開來本來就是為了賺取利潤，
: : 立榮不開MD-90來澎湖就是我們的市場需求不符合公司利益。
: : 創造能讓旅客願意來澎湖消費的環境，解決根本問題。
: 不覺得這理由很矛盾嗎？
: 如果說澎湖的交通人潮養不起大飛機的運輸能量與成本，
: 那應該是小飛機就足以運載全部的交通需求，機票應該很好買。
: 可是事實卻不是這樣，機票還是很難訂得到。
: 澎湖鄉親抱怨說機位不夠，希望開大飛機來紓解；
: 航空公司卻說小飛機就機位坐不滿了，所以開大飛機不夠成本。
: 這不是一種很奇怪的矛盾嗎？

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人生像賭局　不是大起就是大落

薛小胖部落格　http://www.wretch.cc/blog/dodoken/9140026

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