市民小巴 服務空轉學者批 - 台北

2007.07.30 自由時報
市民小巴 服務空轉學者批
風光通車 每班乘客最多6人
洪敏隆

台北市政府推動的第一條「市民小巴」小二十七路公車，營運兩個月，在每天每個班次最
多六名乘客，大眾運輸效益未見提高的情況下，北市府昨仍大張旗鼓舉行通車典禮，學者
批評不應該為兌現市長郝龍斌的選舉支票，硬著頭皮去做，大眾運輸應先從整體規劃著手
，否則市民小巴恐將成為「反效果」。小二十七路（捷運劍潭站至風櫃嘴）是今年五月十
九日在交通局「指定」下，由首都客運開始營運，每天固定四班次營運，發車時刻分別為
上午六點十分、十一點十分、下午三點十分及五點十分，營運至今尖峰時間每班次約五至
六名乘客，離峰更慘只有二、三人，據瞭解業者每個月約虧損廿萬元。郝龍斌在開幕典禮
致詞說，這條路線並無利潤可言，真的是以「服務」為目的；北市交通局另外還規劃八條
要「服務」的市民小巴路線，確切路線還待路權審議委員會通過，但公車業者對多數路線
都興趣缺缺，交通局計畫採「指定」方式，透過「補助」要求業者闢駛。

台灣大學土木系教授張學孔批評「市民小巴」只是為了落實郝龍斌的選舉支票，沒有意義
，花掉的卻是共有的社會資源，北市府若不能從整體大眾運輸環境做調整及改善，新闢任
何路線都無法得到太多的實質效果。張學孔說，當初捷運紅、綠、棕等捷運接駁公車，就
是因為公車業者抱怨載不到客，於是把路線、班距都拉長，結果更沒有誘因吸引民眾搭乘
，憂心市民小巴以後也會走相同的路，他認為大眾運輸政策應該妥善運用空車率居高不下
的計程車，研擬共乘接駁機制。台北市交通局長羅孝賢表示，市民小巴還是有希望的，民
眾在意的是服務品質，選擇表現較好的業者經營，相信效益會慢慢提高，交通局也在進行
公車路線整併的規劃案，預計未來只區分為縣市接駁、市區公車專用道、市民小巴、捷運
接駁公車等路線。

--