市民大道還是貨車大道??? - 台北南港

※ 引述《jay710419 (雷狐)》之銘言：
繞路引民怨 市民大道5、6段將打通

市民大道5段無法直行6段，必須繞道迴轉，成為通車後最大民（記者蔡偉祺攝）
〔記者蔡偉祺／台北報導〕台北市南港鐵路地下化後，新闢建約四．八公里的鐵路新生廊
帶市民大道六至八段，週日由總統馬英九剪綵，週一凌晨正式通車，但啟用後卻引發諸多
民怨。昨天在市長郝龍斌主持的交通會報上，交通局針對民意反映的六大缺失做出回應；
並決定打通路口，讓市民大道五段直通六段，且取消南港車站前的大客車專用道。

交通局表示，市民大道五段和六段銜接的是複雜的七岔路口，且與八德、基隆路口太過接
近，無儲車空間，現場號誌運作循環已達兩百秒，左右轉車流易產生回堵；因擔心市民大
道五段往東的直行車流會造成衝突，所以才規劃為不打通的路型，必須右轉基隆路後再迴
轉，才能接到市民大道六段。

不過，交通局長林志盈指出，鐵路新生廊帶命名為市民大道六到八段，民眾一定認為和原
本的市民大道屬於同一條路，很難接受五、六段無法直接連通的情形。他說，只要評估打
通路口不影響安全，又不增加號誌秒數，將調整路型，讓五段車輛可以往東直通至六段。

另外，南港車站北側（忠孝東路七段三二五巷至興中路）雙向五線車道均規劃為大客車專
用道，車輛行經此段道路，必須提前左右轉改道；但通車後民眾搞不清楚動線，經常有誤
闖情形，不然就是抱怨需繞道，很不方便。

現場義交也說，很多駕駛都抱怨這樣的規劃有問題，且經過的汽機車速度快，還來不及攔
就疾駛而過，根本不知該怎麼引導。

交通局解釋，南港車站為三鐵共構，將分擔台北車站二十％運量，且規劃有多處轉運站；
大眾運輸需求高，所以當初都市計畫審議才規劃為公車專用道，但因高鐵未通車和台鐵二
期工程也未完工，目前尖峰時間，每小時僅有三十班公車通過。

林志盈說，已要求交工處到場察看，會在一週內取消公車專用道的設置，開放汽機車通行

http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/oct/29/today-taipei13.htm。

我被打臉了...

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