※ 引述《bingoking (賓果王)》之銘言：
: 樹林市面積和土城市好像差不多
: 可是真正熱鬧的市區，土城市就大很多了
: 樹林只有後站以及前站那邊 以及樹林高中附近 還有家樂福保安街那邊比較像市區
: 同樣都是多山的縣轄市，土城就分很多地區 各地區發展的很不錯，不是嗎？
: 土城市：總面積 29.5576平方公里 人口 23萬9347人
: 樹林市：總面積 33.1288平方公里 人口 18萬192人
: 土城有分西北的亞東捷運站商圈 南亞商圈 中間的海山商圈 裕民商圈
: 南邊有金城路和中和相通，東邊有靠近中和的圓山商圈
: 結果樹林只有一個商圈 就是火車站商圈
: 我想一個比鄰近城鎮大4平方公里的地區，為什麼總是發展不起來？
: 同樣多山，同樣靠近市中心，樹林市哪邊出問題了？
: (是人口問題嗎？ 柑園那邊算是三峽北大商圈了 要是扣掉北大樹林那部份，人口還要再
: 少三萬。)
因為樹林被山.河.鐵路切割的很不完整，首先山系在西側一帶佔了1/3~1/2。
大漢溪再把柑園給切割掉。鐵路再把樹林市區一分為二。
土城雖然東側也是山系，但其它就沒有來分割的東西。
國道3號很nice的往土城東邊山區切去，而不是像台鐵把樹林市區中間一剖為二。
土城的商圈其實不用分那麼複雜，簡言之就是承接板橋與中和的沿續，
而且老實講以前捷運未通以前，海山車站裕民路也沒有現在熱鬧，土
城舊市公所一帶也跟海山那一帶發展差很大。起碼我覺得捷運未通車
以前的土城只能說人口比較多而已，論商圈也沒有特別發展。捷運通
車以後的效果才比較明顯。
至於樹林雖然也鄰近板橋，但兩個地區卻紮實的隔了一條大漢溪，
一水之隔的影響對於市區沿續有很大阻礙。老一點的人應該有印象以
前沒有城林橋，只有浮洲橋，當時的浮洲橋又小又爛，還要收過橋費。
另一北邊雖然是新莊，但那邊屬於新莊發展相對較後面的下新莊，工
業區為主，因此也很難承接新莊市區的發展。看看新樹路數十年來如
一日的小條就知道了。
另外鐵路雖然帶來樹林往返台北的交通之便，但也因為鐵路的方便所以
消費行為都被快速帶往台北市區，所以樹林要留下消費人潮就明顯有限。
另外溪崑也算樹林地區了，所以樹林市區扣掉柑園加上溪崑一帶人口大
約20萬，嚴格說來也沒跟土城差多少就是。
還有國道3號的建設也快速推升土城的發展，中和交流道與土城交流道
分別位在土城的北端與南端處。樹林以前沒有國道3號時代要去個五股
交流道都讓人覺得好遙遠，就算後來國道3號通車，去土城交流道也是
要一陣子，直到最近的台65線在城林橋中段直接設匝道，樹林去土城
交流道才算徹底方便許多。
※ 編輯: vmgvu 來自: 175.181.230.254 (03/08 14:00)
: 樹林市面積和土城市好像差不多
: 可是真正熱鬧的市區，土城市就大很多了
: 樹林只有後站以及前站那邊 以及樹林高中附近 還有家樂福保安街那邊比較像市區
: 同樣都是多山的縣轄市，土城就分很多地區 各地區發展的很不錯，不是嗎？
: 土城市：總面積 29.5576平方公里 人口 23萬9347人
: 樹林市：總面積 33.1288平方公里 人口 18萬192人
: 土城有分西北的亞東捷運站商圈 南亞商圈 中間的海山商圈 裕民商圈
: 南邊有金城路和中和相通，東邊有靠近中和的圓山商圈
: 結果樹林只有一個商圈 就是火車站商圈
: 我想一個比鄰近城鎮大4平方公里的地區，為什麼總是發展不起來？
: 同樣多山，同樣靠近市中心，樹林市哪邊出問題了？
: (是人口問題嗎？ 柑園那邊算是三峽北大商圈了 要是扣掉北大樹林那部份，人口還要再
: 少三萬。)
因為樹林被山.河.鐵路切割的很不完整，首先山系在西側一帶佔了1/3~1/2。
大漢溪再把柑園給切割掉。鐵路再把樹林市區一分為二。
土城雖然東側也是山系，但其它就沒有來分割的東西。
國道3號很nice的往土城東邊山區切去，而不是像台鐵把樹林市區中間一剖為二。
土城的商圈其實不用分那麼複雜，簡言之就是承接板橋與中和的沿續，
而且老實講以前捷運未通以前，海山車站裕民路也沒有現在熱鬧，土
城舊市公所一帶也跟海山那一帶發展差很大。起碼我覺得捷運未通車
以前的土城只能說人口比較多而已，論商圈也沒有特別發展。捷運通
車以後的效果才比較明顯。
至於樹林雖然也鄰近板橋，但兩個地區卻紮實的隔了一條大漢溪，
一水之隔的影響對於市區沿續有很大阻礙。老一點的人應該有印象以
前沒有城林橋，只有浮洲橋，當時的浮洲橋又小又爛，還要收過橋費。
另一北邊雖然是新莊，但那邊屬於新莊發展相對較後面的下新莊，工
業區為主，因此也很難承接新莊市區的發展。看看新樹路數十年來如
一日的小條就知道了。
另外鐵路雖然帶來樹林往返台北的交通之便，但也因為鐵路的方便所以
消費行為都被快速帶往台北市區，所以樹林要留下消費人潮就明顯有限。
另外溪崑也算樹林地區了，所以樹林市區扣掉柑園加上溪崑一帶人口大
約20萬，嚴格說來也沒跟土城差多少就是。
還有國道3號的建設也快速推升土城的發展，中和交流道與土城交流道
分別位在土城的北端與南端處。樹林以前沒有國道3號時代要去個五股
交流道都讓人覺得好遙遠，就算後來國道3號通車，去土城交流道也是
要一陣子，直到最近的台65線在城林橋中段直接設匝道，樹林去土城
交流道才算徹底方便許多。
※ 編輯: vmgvu 來自: 175.181.230.254 (03/08 14:00)
→ davidlhs :會寫到浮洲橋收費, 你真的資歷很深 XD 03/08 17:14
推 aglacier :這大概是多久以前的事啊? 好難想像喔! 03/08 18:03
推 juju6326 :推消費人潮被鐵路引到台北 03/08 18:48
→ juju6326 :前陣子發覺我學生會很自然地說要去台北逛街 03/08 18:48
→ juju6326 :小時候都覺得去台北很遠QQ 03/08 18:48
推 sggs :台北磁吸效應很明顯，假日去桃園中壢看，一堆人北上 03/08 22:57
推 IEhacker :浮洲橋是哪一年開始停止收費的? 03/09 00:36
→ davidlhs :民國85年浮洲橋改建, 90年完成, 停止收費應該更早 03/09 01:00
推 kdbb :浮洲橋收費年代+1 03/09 06:01
推 ace4 :浮洲橋收費+1 而且是從大觀路上橋的 03/09 11:06
推 uqwqw :以前大漢橋、華江橋也要收費 03/09 13:44
→ ckdiesel :大型車10元 小型車5元 03/09 14:46
推 citywanderer:五股表示:樹林有我被切得慘嗎? 03/09 16:05
→ citywanderer:浮洲橋收過橋費是什麼年代的事情? 03/09 16:06
推 ckdiesel :五股還好 只有五股工業區那邊被國道一號切到而已 03/09 16:46
→ ckdiesel :三重都還比五股慘 被二重疏洪道與國道一號切成三段 03/09 16:47
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