山海連線? - 後龍

Elma · 2014-06-27

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昨天在臉書上看到朋友分享一個不曾聽過的縣長候選人的狀態，

他要在海線的後龍、山線的豐富兩站打造兩站之間的連結。

詳細內容如下:http://ppt.cc/vAVY

(字多，大家可以拉下去看圖)

乍看之下對於我的家鄉算是受惠良多，

不知道各位怎麼看?

究竟只是一張支票或者又是一樁生態破壞(?)，

想聽聽大家的想法。

--

後龍

All Comments

Joseph2014-06-30

我覺得這種替代路線以brt方式處理即可，鐵路沒必要

Sarah2014-07-03

我跟他稍微談過話，是一個相當有理想的學者，想要超

Lucy2014-07-06

越藍綠，對苗栗進行一些實質的建設，只是知名度.....

Megan2014-07-09

這個構想是不錯…但是投資的成本能帶來多少效益

Lucy2014-07-12

這樣說好了，派計程車來回載都不需要20億

Lucy2014-07-15

樓上正解…還有後續的維護費用及人事費用！這條支線怎麼
看都沒有相對的經濟效益

Delia2014-07-18

想蓋鐵路,台鐵也未必想要投資一條一定沒有賺錢的線阿(菸)

Daniel2014-07-21

覺得支票居多生態破壞應該還好豐富到後龍間本來就有路直
通缺的只是大眾交通工具所以私心推一樓寫的公車案即可

Delia2014-07-24

說實話自己是後龍人也期待後龍高鐵通車卻未必樂觀預期有

Vanessa2014-07-27

很多班次會停苗栗站(勿戰私心當然會覺得越多越好)

Donna2014-07-30

不如想想如何讓台72線銜接國1及國3並且延伸到西濱！豐富
那裡的匝道在重新做設計讓車流有效率進入高鐵站比較實在

Olga2014-08-02

現在海線有二高,往山線南從130,北走72,都算方便

John2014-08-05

疑? 這不就跟苗栗縣政府跟中央討十億把高鐵特區塊內的北勢

Barb Cronin2014-08-08

溪溪邊河堤整建綠美化, 然後說這有防洪休憩與促進觀光效益

Hedda2014-08-11

一般? (google map台鐵豐富站 <-> 後龍火車站 4.4km 9分鐘
,是要再花20億拉個二站之間的專屬鐵路幹麼拉, 搞這天馬行空

Quanna2014-08-14

的20億, 要不要轉個彎改變方向投入到舊山線鐵路復駛以及涵
可涵蓋到苗栗銅鑼三義之間的整體觀光公眾運輸或旅遊配套的

Doris2014-08-17

計畫).

Suhail Hany2014-08-20

舊山線-世界遺產等級的潛力景點, 邏輯性與合理性上都比搞那

Christine2014-08-23

個高鐵苗栗站與台鐵後龍的專屬鐵路來的正當一百倍不止.

Andrew2014-08-26

推dokid

Christine2014-08-29

推一個!很早就想過連結後龍跟豐富站的構想，意義不只

Sierra Rose2014-09-02

高鐵接駁，而是讓山海線的交通網絡更便利，像是台中開
往海線大甲的山海線列車

Jake2014-09-05

苗栗山海線鄉鎮除了竹南交匯外，幾乎是兩條平行線

Dora2014-09-08

kai761板友其實已經說到重點了, 嚴格來說苗栗縣自中間以西

Kumar2014-09-11

僅有銅鑼通往海線比較不便(縣道119,128), 其他的從造橋/公

Oscar2014-09-14

館/苗栗市/三義依序可藉由臺1/臺72/縣道130/縣道140(南橫公

Isla2014-09-17

路)直通後龍/通霄/苑裡這些海線鄉鎮. 然後台中的山海線區

James2014-09-20

間車班次請看此圖 http://ppt.cc/s2wR (6/28今日全天時刻)

Rebecca2014-09-23

全天候共十一班次, 涵蓋四班次三義發車, 一班次銅鑼發車,

Gilbert2014-09-26

從班車的發車時間以及班次密集度來看, 說不上便利仍然要依

Erin2014-09-29

靠台中本身的公路運輸為主, 再者這個山海線區間車也是大台
中生活圈區塊. 所以peter如果你要推的是山海線之間的鐵路運

Megan2014-10-02

輸, 那麼你應該朝向的方向是建議台鐵研擬是否可由苗栗市/三

Odelette2014-10-05

義鄉往北經竹南再往西至通霄/大甲的路線, 如果搭乘人口或效

Elizabeth2014-10-08

效益評估可行的話. 而非是特別從後龍高鐵站新拉一條短短不

Emily2014-10-11

到5km的鐵路到後龍火車站, 然後報價20億......!!! 這跟北勢

Zora2014-10-14

溪拿十億要綠美化一樣 "不合邏輯" , 北勢溪那十億拿去後龍
溪的溪攤地沿線整治美化, 也許可以吸附的運動休閒人口更多

Brianna2014-10-17

(途經公館/苗栗/頭屋/後龍四個鄉鎮市), 也較為符合預算分配

Dorothy2014-10-20

上的"合理性". 承前述 ~ 同樣的邏輯, 報價20億的鐵路興建拿
去改成專款補貼方式經營後龍火車站/後龍高鐵/苗栗火車站三

Hamiltion2014-10-23

站之間的客運運輸巴士, 拿一年補助3千萬好了, 可以補助至少

Queena2014-10-26

60年以上, 60年過後的台灣...(依照現在的政府極度媚中態勢,

Hamiltion2014-10-29

屆時台灣人何去何從?) 屆時都不知道我們能不能如此在BBS上

Rosalind2014-11-01

高談闊論來理性的討論地方時事呢 //發自內心的sigh. (ps:3

Skylar Davis2014-11-04

千萬報價的專線客運補助, 是以交通部/縣政府補助各鄉鎮間
的鄉鎮巡迴區間巴士為範本對照, 一個鄉鎮巡迴的里程一班次
大抵不會少於苗栗火車站-後龍高鐵-後龍火車站的來回距離,

Jake2014-11-07

而一天大約四班次, 一年發包報價約2~3百萬不等, 換算如果專

Barb Cronin2014-11-10

線班次12班次以上/日, 加上收費票價挹注, 抓3000萬當基本.

Donna2014-11-13

最後說聲對不起, 剛睡醒一推就推文成這樣了, 很抱歉)

Wallis2014-11-16

樓上都可以回一篇文了..XD

Vanessa2014-11-19

dogkid說的幾條路線記得僅有128有公車路線，對於大眾

Robert2014-11-22

運輸而言其實不是很便利，當然如您提及的可以規劃BRT

Selena2014-11-25

接駁路線是個不錯的方案，高鐵本身有提供接駁專車

Quintina2014-11-28

苗栗挺適合推行UBike，可以彌補市區公車不發達，鄉鎮

Lydia2014-12-01

也可用來推廣觀光，連結各個景點

William2014-12-04

Unlike,騎到中正路上，可能會很危險。

Damian2014-12-07

UBike在苗栗…我比較好奇的是，最後會剩下幾台

Edith2014-12-10

後龍-算苗北生活圈(竹南投份)/大新竹生活圈的延伸, 通霄苑

Kyle2014-12-13

裡-其實算大臺中生活圈的延伸了(大臺中海線一帶), 銅鑼三義

Susan2014-12-16

-同前, 大臺中生活圈的延伸(大臺中山線一帶). 承前 ~ 所以

Dorothy2014-12-19

這些都是要考量到的(跨生活圈的搭乘人數等等), 成本不合效

Emily2014-12-22

益的狀況下, 其實也沒有必要硬要規劃. 現階段可以搞的-各鄉
鎮跨區的巡迴巴士時間點整理配合(ex:獅潭的有班次會跑到苗

William2014-12-26

栗市), 以及如前述再延伸的區塊之間的特定運輸接駁-ex:苑裡

Andrew2014-12-29

巡迴巴士-三義-火車-苗栗市, 這些市現有階段公家手上可以整

Cara2015-01-01

合的現有資源, 以上. (如果生活圈本身沒有太多交集, 說真的

Oscar2015-01-04

對於客運業者而言也沒有吸引力阿, 這是最實際的一點, 請不

Noah2015-01-07

不應該刻意忽略此點, 而一昧的用發展二字去規劃各種不經評

Elvira2015-01-10

評估或考量的建設, 否則跟劉縣令喊說要在泰安蓋纜車這種天
馬行空的口號有何不同呢)

Joe2015-01-13

(本段推文錯字更正第一行,頭份 /是現有階段公家)

James2015-01-16

ubike硬要搞也是可以拉, 說真的苗栗縣也不是沒錢, 但你要問

Sierra Rose2015-01-19

阿鴻願不願意讓你搞這個(大坪頂標售七億多), 就算規劃評估

Susan2015-01-22

可行, 但更重要的是其中有沒有利益可得, 沒有利益阿鴻也不
會想搞這個.

Necoo2015-01-25

阿鴻不會搞沒錢賺的案子啦，他只會把能賺錢的包裝一下

Tracy2015-01-28

後龍離苗市比較近交通方便，也算苗中生活圈吧？

Anthony2015-01-31

銅鑼算是苗中生活圈（依附苗栗市）

Adele2015-02-03

生活圈劃分有好幾個版本, 後龍部份我個人認為屬竹南頭份原

Doris2015-02-06

因為不管就業或工商服務, 竹南頭份一帶提供的吸附力遠大於

Anthony2015-02-09

苗栗市. 銅鑼鄉的狀況亦同, 豐州工業區/神岡的工業區/后里

Hardy2015-02-12

科/中科/台中工業區/, 台中的吸附力也遠大於苗栗市一帶能夠

Lucy2015-02-15

提供的, 而事實上夜班火車自臺中上站後三義銅鑼下車者亦不

Todd Johnson2015-02-18

在少數, 以上個人淺見供參考.

Hedwig2015-02-21

您是以工作角度，我是以日常生活來看

Hamiltion2015-02-24

就後龍部分，之前有請教過住後龍同事這方面問題

Suhail Hany2015-02-27

早前後龍人會以到苗栗市消費為第一考慮，但不諱言的

Olivia2015-03-02

由於苗栗市停滯發展數10年，反之竹南頭份經濟高度發展

Frederica2015-03-05

商業行為新穎，的確在年輕人部分慢慢改往竹南頭份消費了
苗栗市明顯無法有良好的區域生活中心功能。

Vanessa2015-03-08

不僅止工作, 我上面有寫了"不管就業或工商服務", 就同你說

Kelly2015-03-11

的現在年輕人慢慢往竹南頭份消費. (我忘記多久前我推過一個
推文, 是說苗栗市目前過年的街頭消費人潮跟二十年前比遠遜

Belly2015-03-14

於過往, 也就同你說的類似 ~ 區域之間的發展落差會改變過往

Jake2015-03-17

生活圈所描述的既定界限位置, 生活圈概念大概也是約二十年

Mary2015-03-20

二三十年前開始的概念, 我們用正面看待的話 ~ 也許也是客觀

Skylar Davis2015-03-23

正面看待與檢討不同生活圈的變動/發展差異的一個方法)

Cara2015-03-26

交通條件塑形的生活圈，也可因交通方式而改變

Edwina2015-03-29

也有一說生活圈道路交通系統, 但這僅是以從交通角度去概略,

Todd Johnson2015-04-01

並無法涵蓋到其他的工商就業等. (ex:臺72完工, 所以後龍鎮

Megan2015-04-04

與苗栗市的距離更進更方便了, 但也僅止於交通狀況的便利)

Tom2015-04-07

^近.

Enid2015-04-10

有接駁車或公車就好了這兩站間很近

Enid2015-04-13

現實很殘酷徐耀昌得票率60~70% 其他候選人只能當炮灰...

Joseph2015-04-16

平時不經營人脈,選前仍拿不出切實際的政見,空喊要改變是沒

Suhail Hany2015-04-20

用的

Adele2015-04-23

官場上沒有人脈, 只有利益關係.

山海連線? - 後龍

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