山手線對海線居民效益疑問 - 台中

Ula avatar
By Ula
at 2018-12-13T11:33

Table of Contents

小弟山線人
最近山手線吵的沸沸揚揚

個人問了幾個住海線的長輩
他們是說無感 寧可自己開車

而怕偏頗
好奇想問更多當地人的看法
求解

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Tags: 台中

All Comments

Donna avatar
By Donna
at 2018-12-17T08:03
老人很辛苦 胼手胝足熬到老年了 講什麼都是應該的~
不贊同老人 小心被抹仇視老人XD
Thomas avatar
By Thomas
at 2018-12-21T04:34
這種建設效益都要30-40年後才看得見的
問長輩如何根本是個假議題
Freda avatar
By Freda
at 2018-12-25T01:04
就拿台北捷運當例子吧（我知例子不好）
1975年啟動捷運路線規劃
Rae avatar
By Rae
at 2018-12-28T21:35
綠川柳川整治花一堆錢 鄰居的阿嬤也說用不到
Jessica avatar
By Jessica
at 2019-01-01T18:05
1987捷運局成立
1988年動工
1996年第一條路線通車
直到2000年後也就是當初規劃的25年後
才真正看到捷運對台北的效益
Sarah avatar
By Sarah
at 2019-01-05T14:36
依她所見 盧秀燕上任後應該填回去才對
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By Franklin
at 2019-01-09T11:06
對比台北捷運 山手線就是三環三線...
Enid avatar
By Enid
at 2019-01-13T07:36
然後這個山手線嘛
跟台北這種有迫切需求的捷運路線根本沒得比
所以蓋好直到效益出現
Kama avatar
By Kama
at 2019-01-17T04:07
會有政府是先蓋三環的嗎? 其他條還沒建好前
Catherine avatar
By Catherine
at 2019-01-21T00:37
可能得像是等到北捷通車超過20年後
環狀線通車才看得見效益
至少得等45年
Catherine avatar
By Catherine
at 2019-01-24T21:08
也就是說，拿台北當例子，山手線要看見好不好
Tom avatar
By Tom
at 2019-01-28T17:38
呃，有現成的鐵道在那，為什麼要另外規劃捷運
Blanche avatar
By Blanche
at 2019-02-01T14:08
拿日本當例子，日本市區有地鐵，郊區有通勤鐵路
山手線就是通勤鐵路的概念
Una avatar
By Una
at 2019-02-05T10:39
個人唯一想到的就是 從市區台中回大甲的人可以方便
很多
Irma avatar
By Irma
at 2019-02-09T07:09
后里直通大甲反而是最枝微末節的事情
海線要怎麼讓區間車運能追上山線
Lauren avatar
By Lauren
at 2019-02-13T03:40
讓未來搭捷運藍線到沙鹿的人轉乘至其他地方
以現在這種可笑的班距
藍線就算蓋好，海線人也不想搭
Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2019-02-17T00:10
海線建立起來，座火車時間縮短，班次增加，也增加台
鐵車輛調度靈活性，萬一有狀況，雙線彈性比目前大
很多
Gilbert avatar
By Gilbert
at 2019-02-20T20:41
海線單線，坐的很幹！
Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2019-02-24T17:11
個人認為台中軌道建設的順序是
Connor avatar
By Connor
at 2019-02-28T13:41
1. 捷運藍線。2. 海線雙軌化。3. 大慶烏日雙軌化。
4. 彩虹線，也就是后里到大甲這段
Candice avatar
By Candice
at 2019-03-04T10:12
3.打錯了，是高架化
Olive avatar
By Olive
at 2019-03-08T06:42
主線捷運先開通!支線再開，才知道如何更好規劃
Gilbert avatar
By Gilbert
at 2019-03-12T03:13
大甲坐到后里沒啥意義
直接中清路捷運
Zenobia avatar
By Zenobia
at 2019-03-15T23:43
債留子孫..不知道要虧多久的錢..才有可能打平
Jack avatar
By Jack
at 2019-03-19T20:13
舊台一線有班次很密集的93公車，而且跟海線幾乎平行
Megan avatar
By Megan
at 2019-03-23T16:44
樓上，93開到高鐵站
Oscar avatar
By Oscar
at 2019-03-27T13:14
個人認為台中建設夠多了，不用再建設，就請中央多
撥些錢下來，全台中人分一分就好了，謝謝
Christine avatar
By Christine
at 2019-03-31T09:45
公共建設對旣得利益者當然沒差，原本住海線的，早
有自己的交通工具，現在問題是沒有公共交通不會有
新的人想過去
Catherine avatar
By Catherine
at 2019-04-04T06:15
住海線卻因為交通問題要旅居外地的人，才會想說是
不是有了交通，上班才能通勤
Caitlin avatar
By Caitlin
at 2019-04-08T02:46
這種人現在當然很少，更何況蓋好可能這些人都退休
了
Freda avatar
By Freda
at 2019-04-11T23:16
因為目前效益不大就選擇因此不蓋，那也太自私了
Vanessa avatar
By Vanessa
at 2019-04-15T19:46
那橘線呢 隨便舉都比這條效益高不少
Edith avatar
By Edith
at 2019-04-19T16:17
那高鐵沒延伸到花東跟澎湖也是超自私的
Belly avatar
By Belly
at 2019-04-23T12:47
海線搭自強號一趟快3小時，不幹嗎？
Necoo avatar
By Necoo
at 2019-04-27T09:18
山手線干自強號什麼事？牛頭不對馬嘴
Todd Johnson avatar
By Todd Johnson
at 2019-05-01T05:48
有通勤需求的話 幹線公車不能取代鐵路嗎？ 尤其是
甲后線。拿台北來比實在很沒意思，整個大台北有接
近700萬人，台中279萬人口能不能外溢到大甲后里都是
問題。鐵路不是蓋好就不用管了 維護成本很高的。
Hedy avatar
By Hedy
at 2019-05-05T02:18
虧欠的生意沒人作，政府的錢就不一定
Elvira avatar
By Elvira
at 2019-05-08T22:49
甲后線蓋在田裡面，你拿台北市來比?????
Caroline avatar
By Caroline
at 2019-05-12T19:19
交通確實不應該以賺錢為目的規劃，但也不能財政赤字
導致其他建設都無法實行
Hedda avatar
By Hedda
at 2019-05-16T15:50
純噓art大拿捷運來比 台鐵的班次不可能跟捷運一樣密
集
Anonymous avatar
By Anonymous
at 2019-05-20T12:20
效益真的超低 繞一圈兩小時外加班次不密集 拿東京山
手線來比真的超不適合
Bennie avatar
By Bennie
at 2019-05-24T08:51
台鐵山線一小時可以出6班區間車
這樣不行嗎？
Wallis avatar
By Wallis
at 2019-05-28T05:21
山線一小時六班區間車已經是容量的上限了，這也導致
山手線區間車的班距安排是跑半圈的區間車20分鐘一班
、跑一圈的區間車一小時才一班。縱使海線雙軌化也一
樣。
Oliver avatar
By Oliver
at 2019-06-01T01:51
你問的不算老人叫壯年人，你如果問到的是不能開車
的老人或通勤學生就會不一樣結果
Heather avatar
By Heather
at 2019-06-04T22:22
有時候身體不舒服真的恨不得有捷運可以坐 而且有些
老人…拜託還是別開車吧
Erin avatar
By Erin
at 2019-06-08T18:52
容量極限是用現在台鐵硬體限制來看
但是要記得喔，整個山手線蓋好少說30年後
Michael avatar
By Michael
at 2019-06-12T15:23
有人會認為30年後台鐵還是現在這樣子嗎？
Franklin avatar
By Franklin
at 2019-06-16T11:53
我住日南覺得沒差
Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2019-06-20T08:23
明明在講海線!一群無知!若不是提山手線,台鐵根本不
Brianna avatar
By Brianna
at 2019-06-24T04:54
會想把海線鐵路雙軌化及高架化!海線致使脫離邊緣化!
Iris avatar
By Iris
at 2019-06-28T01:24
30年後的台鐵 員工是不是更補不齊 哭哭
Jacky avatar
By Jacky
at 2019-07-01T21:55
日南就因為交通不便，變成每戶都有車或機車，所以才
對交通工具無感，不代表沒效益，搭高鐵和搭台鐵回去
時間差不多就覺得好笑。
Jack avatar
By Jack
at 2019-07-05T18:25
就我住大甲來說 , 火車成追線1小時到台中火車站(舊
城區) , 而公車有154沿中清路進舊城區 , 也是1小時
到台中火車站 , 另一班公車157走逢甲到新光三越&市
政府 , 公車大約30分鐘一班 , 班次滿多的 ,這邊就
能連接綠線及藍線了! 另外也有公車路線是走后里&豐
原方向的 , 所以甲后線部分的確必要性滿低的 , 但
海線最需要的是雙軌化 , 讓班次增加 , 不然每次真
的等車等到吐血.... 只是現在這兩個是被綁再一起...
. 非海線的大家也都只看到要還一圈而已 , 覺得沒必
要 , 但看在地社團討論是在求高架化這塊~ 而藍線確
實也是有急迫性 , 更何況之後還有橘線在等
Gilbert avatar
By Gilbert
at 2019-07-09T14:56
海線雙軌化其實才是的最貴的
甲后線本身還沒那麼貴 也好施工才會有考慮
Quintina avatar
By Quintina
at 2019-07-13T11:26
費用 平面 高架 地下化 是一比三比九左右
Edwina avatar
By Edwina
at 2019-07-17T07:56
浪費錢
Carol avatar
By Carol
at 2019-07-21T04:27
artiller 三十年後依舊是這樣喔，除非山線四線化
Thomas avatar
By Thomas
at 2019-07-25T00:57
號誌系統升級有需要四線化嗎？
http://www.ceci.org.tw/book/99/web/178-193.pdf
Christine avatar
By Christine
at 2019-07-28T21:28
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1529701721.A.AD
3.html
Hedda avatar
By Hedda
at 2019-08-01T17:58
號誌升級固然可以提升運能，但是終究成效有限。台鐵
除了號誌系統外，車種、人員訓練、乘客素質、軌道突
發狀況都是干擾車輛準點的變數，更不用說台鐵的財務
正是系統升級的最大障礙。
Suhail Hany avatar
By Suhail Hany
at 2019-08-05T14:28
這也是為何鐵道版主流意見也是山線四線化。補充一下
，你引的文章正是我的同事寫的，那本來就是偏學術的
論點。
Ophelia avatar
By Ophelia
at 2019-08-09T10:59
就這麼說吧，講幾年後會怎樣都是推測
Quanna avatar
By Quanna
at 2019-08-13T07:29
但至少，30年前的台鐵跟現在還是有差距的
按照這進程，又怎麼會覺得30年後毫無長進呢
Xanthe avatar
By Xanthe
at 2019-08-17T04:00
我也希望台鐵能越來越好囉，不過目前最應該做的就是
組織與財務都要好好重整一番，否則現在台鐵無法擺脫
惡性循環
Jacob avatar
By Jacob
at 2019-08-21T00:30
同意

［請益］台中推薦的牛排館

Ina avatar
By Ina
at 2018-12-13T10:52
各位版友好 明天是家母的生日 想帶她去吃牛排～ 聽說凱恩斯變的很難吃 不知道最近是不是有好一點QQ 有去吃過大里的Ciao 覺得還不錯 價錢也可接受 金磚的話實在太貴 目前還是學生無力負擔XD 想請問各位版友還有推薦的牛排餐廳嗎 謝謝大家 （赤鬼就真的先不用） - ...

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Odelette avatar
By Odelette
at 2018-12-13T10:28
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By Charlotte
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By Jake
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By Isabella
at 2018-12-13T09:08
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