台中山手線對海線居民效益疑問 - 台中Ula · 2018-12-13Table of ContentsPostCommentsRelated Posts小弟山線人 最近山手線吵的沸沸揚揚 個人問了幾個住海線的長輩 他們是說無感 寧可自己開車 而怕偏頗 好奇想問更多當地人的看法 求解 -- 台中All CommentsDonna2018-12-17老人很辛苦 胼手胝足熬到老年了 講什麼都是應該的~不贊同老人 小心被抹仇視老人XDThomas2018-12-21這種建設效益都要30-40年後才看得見的問長輩如何根本是個假議題Freda2018-12-25就拿台北捷運當例子吧（我知例子不好）1975年啟動捷運路線規劃Rae2018-12-28綠川柳川整治花一堆錢 鄰居的阿嬤也說用不到Jessica2019-01-011987捷運局成立1988年動工1996年第一條路線通車直到2000年後也就是當初規劃的25年後才真正看到捷運對台北的效益Sarah2019-01-05依她所見 盧秀燕上任後應該填回去才對Franklin2019-01-09對比台北捷運 山手線就是三環三線...Enid2019-01-13然後這個山手線嘛跟台北這種有迫切需求的捷運路線根本沒得比所以蓋好直到效益出現Kama2019-01-17會有政府是先蓋三環的嗎? 其他條還沒建好前Catherine2019-01-21可能得像是等到北捷通車超過20年後環狀線通車才看得見效益至少得等45年Catherine2019-01-24也就是說，拿台北當例子，山手線要看見好不好Tom2019-01-28呃，有現成的鐵道在那，為什麼要另外規劃捷運Blanche2019-02-01拿日本當例子，日本市區有地鐵，郊區有通勤鐵路山手線就是通勤鐵路的概念Una2019-02-05個人唯一想到的就是 從市區台中回大甲的人可以方便很多Irma2019-02-09后里直通大甲反而是最枝微末節的事情海線要怎麼讓區間車運能追上山線Lauren2019-02-13讓未來搭捷運藍線到沙鹿的人轉乘至其他地方以現在這種可笑的班距藍線就算蓋好，海線人也不想搭Skylar DavisLinda2019-02-17海線建立起來，座火車時間縮短，班次增加，也增加台鐵車輛調度靈活性，萬一有狀況，雙線彈性比目前大很多Gilbert2019-02-20海線單線，坐的很幹！Skylar DavisLinda2019-02-24個人認為台中軌道建設的順序是Connor2019-02-281. 捷運藍線。2. 海線雙軌化。3. 大慶烏日雙軌化。4. 彩虹線，也就是后里到大甲這段Candice2019-03-043.打錯了，是高架化Olive2019-03-08主線捷運先開通!支線再開，才知道如何更好規劃Gilbert2019-03-12大甲坐到后里沒啥意義直接中清路捷運Zenobia2019-03-15債留子孫..不知道要虧多久的錢..才有可能打平Jack2019-03-19舊台一線有班次很密集的93公車，而且跟海線幾乎平行Megan2019-03-23樓上，93開到高鐵站Oscar2019-03-27個人認為台中建設夠多了，不用再建設，就請中央多撥些錢下來，全台中人分一分就好了，謝謝Christine2019-03-31公共建設對旣得利益者當然沒差，原本住海線的，早有自己的交通工具，現在問題是沒有公共交通不會有新的人想過去Catherine2019-04-04住海線卻因為交通問題要旅居外地的人，才會想說是不是有了交通，上班才能通勤Caitlin2019-04-08這種人現在當然很少，更何況蓋好可能這些人都退休了Freda2019-04-11因為目前效益不大就選擇因此不蓋，那也太自私了Vanessa2019-04-15那橘線呢 隨便舉都比這條效益高不少Edith2019-04-19那高鐵沒延伸到花東跟澎湖也是超自私的Belly2019-04-23海線搭自強號一趟快3小時，不幹嗎？Necoo2019-04-27山手線干自強號什麼事？牛頭不對馬嘴Todd Johnson2019-05-01有通勤需求的話 幹線公車不能取代鐵路嗎？ 尤其是甲后線。拿台北來比實在很沒意思，整個大台北有接近700萬人，台中279萬人口能不能外溢到大甲后里都是問題。鐵路不是蓋好就不用管了 維護成本很高的。Hedy2019-05-05虧欠的生意沒人作，政府的錢就不一定Elvira2019-05-08甲后線蓋在田裡面，你拿台北市來比?????Caroline2019-05-12交通確實不應該以賺錢為目的規劃，但也不能財政赤字導致其他建設都無法實行Hedda2019-05-16純噓art大拿捷運來比 台鐵的班次不可能跟捷運一樣密集Anonymous2019-05-20效益真的超低 繞一圈兩小時外加班次不密集 拿東京山手線來比真的超不適合Bennie2019-05-24台鐵山線一小時可以出6班區間車這樣不行嗎？Wallis2019-05-28山線一小時六班區間車已經是容量的上限了，這也導致山手線區間車的班距安排是跑半圈的區間車20分鐘一班、跑一圈的區間車一小時才一班。縱使海線雙軌化也一樣。Oliver2019-06-01你問的不算老人叫壯年人，你如果問到的是不能開車的老人或通勤學生就會不一樣結果Heather2019-06-04有時候身體不舒服真的恨不得有捷運可以坐 而且有些老人…拜託還是別開車吧Erin2019-06-08容量極限是用現在台鐵硬體限制來看但是要記得喔，整個山手線蓋好少說30年後Michael2019-06-12有人會認為30年後台鐵還是現在這樣子嗎？Franklin2019-06-16我住日南覺得沒差Skylar DavisLinda2019-06-20明明在講海線!一群無知!若不是提山手線,台鐵根本不Brianna2019-06-24會想把海線鐵路雙軌化及高架化!海線致使脫離邊緣化!Iris2019-06-2830年後的台鐵 員工是不是更補不齊 哭哭Jacky2019-07-01日南就因為交通不便，變成每戶都有車或機車，所以才對交通工具無感，不代表沒效益，搭高鐵和搭台鐵回去時間差不多就覺得好笑。Jack2019-07-05就我住大甲來說 , 火車成追線1小時到台中火車站(舊城區) , 而公車有154沿中清路進舊城區 , 也是1小時到台中火車站 , 另一班公車157走逢甲到新光三越&市政府 , 公車大約30分鐘一班 , 班次滿多的 ,這邊就能連接綠線及藍線了! 另外也有公車路線是走后里&豐原方向的 , 所以甲后線部分的確必要性滿低的 , 但海線最需要的是雙軌化 , 讓班次增加 , 不然每次真的等車等到吐血.... 只是現在這兩個是被綁再一起.... 非海線的大家也都只看到要還一圈而已 , 覺得沒必要 , 但看在地社團討論是在求高架化這塊~ 而藍線確實也是有急迫性 , 更何況之後還有橘線在等Gilbert2019-07-09海線雙軌化其實才是的最貴的甲后線本身還沒那麼貴 也好施工才會有考慮Quintina2019-07-13費用 平面 高架 地下化 是一比三比九左右Edwina2019-07-17浪費錢Carol2019-07-21artiller 三十年後依舊是這樣喔，除非山線四線化Thomas2019-07-25號誌系統升級有需要四線化嗎？http://www.ceci.org.tw/book/99/web/178-193.pdfChristine2019-07-28https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1529701721.A.AD3.htmlHedda2019-08-01號誌升級固然可以提升運能，但是終究成效有限。台鐵除了號誌系統外，車種、人員訓練、乘客素質、軌道突發狀況都是干擾車輛準點的變數，更不用說台鐵的財務正是系統升級的最大障礙。Suhail Hany2019-08-05這也是為何鐵道版主流意見也是山線四線化。補充一下，你引的文章正是我的同事寫的，那本來就是偏學術的論點。Ophelia2019-08-09就這麼說吧，講幾年後會怎樣都是推測Quanna2019-08-13但至少，30年前的台鐵跟現在還是有差距的按照這進程，又怎麼會覺得30年後毫無長進呢Xanthe2019-08-17我也希望台鐵能越來越好囉，不過目前最應該做的就是組織與財務都要好好重整一番，否則現在台鐵無法擺脫惡性循環Jacob2019-08-21同意Related Posts［請益］台中推薦的牛排館12/15(六) 台中南區佳青羽球館 1800-2000請問台中投訴公車的有效管道？聖誕公益二手拍活動「熱血傳愛」捐血公益活動，送威秀電影票
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