屏東鐵路地面到高架回顧記錄 - 屏東
By Olive
at 2017-04-29T23:01
at 2017-04-29T23:01
Table of Contents
這幾年有很多鐵路工程如火如荼進行,除了前陣子高架化通車的台中外,另一個現在動工
進行式的便是高雄地下化工程,為因應地下化後的調車問題,決定於屏東潮州設置調車及
維修場,惟屏東以南早期是單軌與非電氣化路線,若要將潮州作為電聯車調車廠,勢必將
路線強化,經過了討論後,催生了屏東至潮州雙軌化、電氣化和高架化工程,而第一階段
工程已於2015年中完工
我將這幾年造訪屏東車站的記錄分享,與高架通車和後一年間究竟發生了那些事稍作整理
,先回到稍早幾年,還沒動工前開始說起吧
目前記錄至2017年3月
部落格圖文並茂網站版:http://wp.me/p16j6G-31M
.................................................................
https://kudos12.files.wordpress.com/2012/08/p1120400.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_7853.jpg
可以看到初期的車站那簡單的樣貌,可說是近五十年來屏東人的記憶,當時後方並未有高
架工程,後方的視野清晰,要到後站得穿越過地下道才得以抵達。當年因電氣化僅到屏東
,若繼續往南便需要行駛柴油車,所以可以看到以柴油機車頭牽引車廂的區間車繼續經潮
州到枋寮
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_4884.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_4889.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_4893.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_4865.jpg
2014年中開始出現施工的高架,還有正興建的新車站,可以看出基本骨架已成形,大大一
個,看著看著也是蠻懷念地面時光的,寬敞的月台,而且不用走這麼多的樓梯,真是輕鬆
方便,出站亦輕鬆,有時晚上還有街頭藝人駐足表演,熱鬧又貼近民心
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_7429.jpg
可以看到後面的骨架…越來越壯碩了…不是啦,可看到骨架上面的太陽能板設立好了,也
意味著新車站也快要啟用了,一切氣息正要改變
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/p_20151018_143247.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/p_20151018_143812.jpg
經過了許久的施工,終於在2015年中正式啟用高架化鐵路和屏東新站,結束了近七十年的
地面鐵路,往高架新邁進,並在新車站內掛了許多月琴做代表,但由於前站仍在施工,一
般的汽車接送和計程車,全部改至後站的公勇路,頓時整個後站熱鬧了起來
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/p_20160825_155229.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_9420.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/p_20160813_154907.jpg
新站啟用,才是問題真正的開始
由於第二階段工程仍持續進行中,前站整個封閉,進出得繞道而行,讓出入火車站花上花
長很多時間,月台與軌道間空間狹小也是問題,要是稍有不慎碰撞可能導致摔落月台,可
說是危險。還有一個讓人詬病則是那恰恰好,恰恰好將鋼柱設立在上下樓梯口正中間,對
於這樣的驗收令人搖頭
不過最崩潰的我想還是台鐵人員和駐點的鐵路警察,因為鐵路在最上層,經過時都會有隆
隆聲,把晚上在車站過夜的司機、列車站和鐵路警察搞得崩潰,徹夜難眠,還上了新聞版
面
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/sam_0602.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/sam_0684.jpg
昔日的前站終於在2017年三月開通了,雖仍有部分工程在收尾但進出不用再繞道而行,方
便許多,也讓整個前站面貌正式亮相,寬敞的屏東車站,等前站的三角錐撤離後,新風貌
登場
近期常聽到各界提出改善屏東交通的建議,其中高鐵延伸最為熱論,從左營讓台鐵和高鐵
共構並行至屏東,但整體來說可行性不高,且建造成本高,還有電壓,兩軌間距中風阻的
問題等等。另一個則是高雄輕軌延伸至屏東,但是否真要將城市軌道做成城際鐵路,這效
益和成本都有待思考。
城市要選擇適合的交通規劃材的以長遠,若貿然作好大喜功,貿然開支票,對於整個城市
和民眾,只會是傷害,要如何去提升、改善屏東大眾運輸現況,是真的要好好重新討論、
規劃,也希望大家可以關心六都以外的大眾運輸,關心最南部的縣市
.......................................................................
部落格-記憶鮮明:https://kudos12.wordpress.com
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進行式的便是高雄地下化工程,為因應地下化後的調車問題,決定於屏東潮州設置調車及
維修場,惟屏東以南早期是單軌與非電氣化路線,若要將潮州作為電聯車調車廠,勢必將
路線強化,經過了討論後,催生了屏東至潮州雙軌化、電氣化和高架化工程,而第一階段
工程已於2015年中完工
我將這幾年造訪屏東車站的記錄分享,與高架通車和後一年間究竟發生了那些事稍作整理
,先回到稍早幾年,還沒動工前開始說起吧
目前記錄至2017年3月
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https://kudos12.files.wordpress.com/2012/08/p1120400.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_7853.jpg
可以看到初期的車站那簡單的樣貌,可說是近五十年來屏東人的記憶,當時後方並未有高
架工程,後方的視野清晰,要到後站得穿越過地下道才得以抵達。當年因電氣化僅到屏東
,若繼續往南便需要行駛柴油車,所以可以看到以柴油機車頭牽引車廂的區間車繼續經潮
州到枋寮
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_4884.jpg
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2014年中開始出現施工的高架,還有正興建的新車站,可以看出基本骨架已成形,大大一
個,看著看著也是蠻懷念地面時光的,寬敞的月台,而且不用走這麼多的樓梯,真是輕鬆
方便,出站亦輕鬆,有時晚上還有街頭藝人駐足表演,熱鬧又貼近民心
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_7429.jpg
可以看到後面的骨架…越來越壯碩了…不是啦,可看到骨架上面的太陽能板設立好了,也
意味著新車站也快要啟用了,一切氣息正要改變
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/p_20151018_143247.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/p_20151018_143812.jpg
經過了許久的施工,終於在2015年中正式啟用高架化鐵路和屏東新站,結束了近七十年的
地面鐵路,往高架新邁進,並在新車站內掛了許多月琴做代表,但由於前站仍在施工,一
般的汽車接送和計程車,全部改至後站的公勇路,頓時整個後站熱鬧了起來
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/p_20160825_155229.jpg
https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/dsc_9420.jpg
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新站啟用,才是問題真正的開始
由於第二階段工程仍持續進行中,前站整個封閉,進出得繞道而行,讓出入火車站花上花
長很多時間,月台與軌道間空間狹小也是問題,要是稍有不慎碰撞可能導致摔落月台,可
說是危險。還有一個讓人詬病則是那恰恰好,恰恰好將鋼柱設立在上下樓梯口正中間,對
於這樣的驗收令人搖頭
不過最崩潰的我想還是台鐵人員和駐點的鐵路警察,因為鐵路在最上層,經過時都會有隆
隆聲,把晚上在車站過夜的司機、列車站和鐵路警察搞得崩潰,徹夜難眠,還上了新聞版
面
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https://kudos12.files.wordpress.com/2016/10/sam_0684.jpg
昔日的前站終於在2017年三月開通了,雖仍有部分工程在收尾但進出不用再繞道而行,方
便許多,也讓整個前站面貌正式亮相,寬敞的屏東車站,等前站的三角錐撤離後,新風貌
登場
近期常聽到各界提出改善屏東交通的建議,其中高鐵延伸最為熱論,從左營讓台鐵和高鐵
共構並行至屏東,但整體來說可行性不高,且建造成本高,還有電壓,兩軌間距中風阻的
問題等等。另一個則是高雄輕軌延伸至屏東,但是否真要將城市軌道做成城際鐵路,這效
益和成本都有待思考。
城市要選擇適合的交通規劃材的以長遠,若貿然作好大喜功,貿然開支票,對於整個城市
和民眾,只會是傷害,要如何去提升、改善屏東大眾運輸現況,是真的要好好重新討論、
規劃,也希望大家可以關心六都以外的大眾運輸,關心最南部的縣市
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