家屬控 首都客運是禍首 - 宜蘭

※ 引述《packie ()》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1FgRMugj ]
: 作者: busgoer (巴士狗兒) 看板: Bus
: 標題: [新聞] 家屬控 首都客運是禍首
: 時間: Wed May 9 08:09:25 2012
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120509/34215531
: 家屬控 首都客運是禍首
: 國道警方也直指：明顯未減速
: 2012年05月09日
: 司機葉傳清（右）駕駛的首都客運（左）疑未保持安全距離，追撞小貨車釀災。資料照片
: 【綜合報導】國道五號雪山隧道發生通車6年以來最嚴重火燒車意外，釀成2死25傷慘劇，
: 檢警經調閱坪林行控中心監視器畫面，研判原本被視為救人英雄的首都客運司機葉傳清，
: 疑未保持大客車應有的70公尺安全距離，煞車不及釀禍，可能就是這次車禍的肇事者；首
: 都客運總經理李建文昨到兩名死者靈前上香時，向家屬保證：「首都會負全部責任。」國
: 道高速公路局昨宣布，即日起至月底，雪隧南下限速為80公里。
: 死者李允恭夫婦的妻舅溫勝增，昨在靈堂時，一口咬定葉傳清（48歲）駕駛的首都客運，
: 是這場車禍的禍首，檢警昨調閱雪山隧道監視器畫面發現，當時爆胎的廂型車打著雙黃燈
: 龜速前進，欲找避車彎停靠，其後方兩輛緊跟自小客車則趁機切至隔壁車道離開，葛瑪蘭
: 客運閃黃燈趨前緊跟，其後方小貨車也閃黃燈跟著，當時所有車輛皆保持安全車距緩慢前
: 進，但直到最後一輛首都客運駛近，疑煞車不及直接撞上前方小貨車，檢警不排除首都客
: 運未保持安全距離釀禍。
: 司機恐涉5年刑責
: 國道九隊隊長劉正吉亦指出，首都客運應是未保持安全距離，才會追撞前方小貨車，但也
: 將釐清司機是否有疲勞駕駛致恍神或打瞌睡。副隊長陳瑞龍則直指首都客運未明顯減速，
: 該負肇事最大責任。若確認肇禍原因與首都客運有關，司機將涉及刑責5年以下的業務過
: 失致死罪嫌。
: 宜蘭地檢署主任檢察官吳慧蘭強調，首都客運司機葉傳清仍插管無法言語，而葛瑪蘭客運
: 司機劉信智也還沒製作筆錄，再加上這場車禍涉及4輛車，車禍現場複雜，真正的肇事原
: 因須待鑑定，爆胎的廂型車駕駛曾振添也會一併調查。
特地挑這推文出來回文

就我印象中首都發生的國道意外 我懶得去網路上找出相關新聞

這些新聞網路上都有 要看的人自己去找

新聞一,首都南下到羅東交流道時撞上收費站的收費亭 ←我記憶中這似乎是自撞
無外車介入的樣子
我在新聞台看到這輛車的車頭跟收費亭嚴重變形的畫面 印象蠻深

新聞二,好像是在高速公路上首都有跟外車撞擊有擦到護欄的樣子

這貌似不是自撞,意外發生原因我也不知道,不一定責任在首都

這條新聞我就沒什麼在注意 印象不深

新聞三,就是日前的火燒車,
前天(8日)我看到三立新聞台說首都那台車到撞上前沒有煞車痕
這是三立新聞台講的,不是我講的

另外 宜蘭鄉民也可以找找看 有無首都競爭對手葛瑪蘭的國道車禍新聞

我找過目前為止一則都沒有

我是覺得長途客運 疲勞易累積 對駕駛員的身心是很大的負擔

如果能要求駕駛員必須充足休息在上路 也較能確保行車安全

但是台北-宜蘭這條線堪稱是金雞母的營運路線

能拿到特許經營就不容易了

私人企業追求的是最大利潤 豈能放過這豐厚的生財路線

我記得有新聞報導 宜蘭縣政府曾要求 首都跟葛瑪蘭

能不能把台北到羅東或宜蘭市的票價從120元降到100元

這會侵蝕獲利 業者方面當然不肯

提出願意支援全縣免費公車"宜蘭勁好行" 來換取不降價

但現在全台鬧遊覽車駕駛荒

今天的報紙頭條還有遊覽車上坡時滑落翻覆 讓韓團10餘人受傷的新聞

該車的駕駛沒有職業執照 只有一般的大客車執照 也被該公司要求支援開車

可見現在全台真的很缺大型客運的駕駛員

駕駛員的數量不足的情況下 有無超時工作導致疲勞駕駛 也是值得注意的事情

閣下提的這說法也許合理 管太嚴壓力會較大 管太鬆會沒有紀律

也許葛瑪蘭算是管大處 不要出意外 小處就較不注重的公司也不一定

但我覺得國道的安全 最重要的是看公司的排班情形 而不是看公司管理

台北-宜蘭 這條黃金路線巔峰時10餘分就一班次 發車很頻繁

是否有足夠的駕駛員來負擔這龐大的發車數量?

如果人手不足時 是否會要求駕駛員加班 分擔尖峰時的載客需求?

要求加班的好處是人事成本能下降 雇用一個人多出點加班費就能把事情做好

比起我在多雇一個人來分擔好 因為會多出一個人的人事成本

如果我是老闆 我會選擇要求員工加班這個作法 但也許別人當老闆的做法會不一樣

壞處是會不會讓員工過勞??

如果是有血尿工廠之稱的紅海之類的作業員 由於老闆是郭董銘 有狐虎之稱

該員工如果被雇主郭董銘操死 那大不了他暴斃在作業台上 旁人不會受到牽連

但現在的情況 是一個駕駛員開著一輛車 車上載著數十名乘客

駕駛員如果身心狀況不佳 影響旁人的層面還蠻大的 的確值得讓人重視


閣下下面這說法我覺得有邏輯上矛盾之處

如果這公司管理嚴謹 那自然國道車禍意外的發生機率也會比其他公司小

理論上是這樣沒錯

但為何實際上的現實生活情況跟你的說法有所衝突??

我或許有疑問 問題或許不是出在公司管理?? 是否問題是出在有疲勞駕駛的情形??

當然我這言論純屬臆測 推測

只是純屬討論 屬憲法保障之言論自由範圍 請勿過度相信我的言論

說人差要有證據 所以我在這多發一些免責聲明 避免被告後說我妨礙公司法人商譽

公司如果要告 我覺得應該要先告 丁VBS,小話新聞,關鍵盤報告 那些名嘴 比告我重要




我記得美國某些州會有計測駕駛員是否疲勞駕駛的量表

州方會要求公司在駕駛員開車前施作

沒做或造假被抓到會重罰 嚴重點會被起訴判刑

台灣這鬼島要不要也來仿效一下 連兒少福利法

立委諸公都把美國的相關法條原封不動照抄到台灣來了

這種攸關行車安全乘客生命安全的法條 怎麼不照抄? 酒駕依殺人罪判刑拜託也照抄一下

沒辦法因為我所在的是台灣 立委諸公無能不聞不問 這也是無可奈何的事情



我只能說要避免駕駛員疲勞駕駛

台灣目前只有勞工局能管

我建議勞工局要多檢查常在國道出車禍意外的客運公司的班表

有違規超時工作就要罰 同時也要常常去 才不會讓有些公司存僥倖心態鑽漏洞

勞工局的官員也不要太公僕心態 以為下午5:00準時拍拍屁股就下班了

只有早上去檢查一次 當天晚上就不去了

這樣如果仍是同一名駕駛員開車 他從早開到晚 你勞工局也看不到查不到

我建議當天晚上也要去看看 才能算是完整一次的檢查

不要每次都要等到出嚴重事故後 才開始動作

高雄有個護士得子宮頸癌末期還上大夜班打點滴的

勞工局也是看報紙後才知道醫院要求員工超時工作 才開始對該醫院開罰
(沒想到勞工局跟現任總統一樣都愛看報紙 @@")

那勞工局你平時也不用去作檢查違規 你只要每天在辦公室吹冷氣看報紙

有哪個公司出意外 員工過勞死暴斃 上新聞版面後你再去檢查就好了 那個時候還不算晚



還有如果有乘坐長途巴士返鄉且內心深處有國道行車安全疑慮的宜蘭鄉民

如果你嫌自己時間多 也可以打電話去煩勞工局

台北市政府勞工局 電話：(02)2720-8889

宜蘭縣政府勞工處 電話：03-9251000

打電話去關心國道行車安全的人數如果多一點 也許勞工局會改改官僚心態也不一定


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