: 為什麼會這麼說呢？我們實際舉兩個簡單例子來探討
: 第一：一家四口開一台車，單趟油錢比買四人客運全票便宜
: 第二：選擇搭客運，到宜蘭後，縣內大眾交通運輸不夠完善，勢必得租車，
: 而租車的每日租金花費遠比自己開車貴上許多
: 相信，抱持著這種想法前往宜蘭玩的人不在少數，
: 那麼，最首要的問題，難道不是先解決縣內的大眾交通運輸問題嗎？
: 所以，蓋什麼鐵都沒有用，想要開車省預算的人還是會選擇自己開車，
: 根本就無助於塞車情形的改善。
: 既然都要花553億去蓋一個無助於交通改善的預算
: 不如拿來提升縣內交通運輸，就算是平日沒人搭的大眾運輸，553億也足以虧上幾十年。
: 不要再騙自己了，積極爭取縣內交通運輸改善，減少外來車輛堵塞交通才是正途！
: 不然怎麼看，就是「政客炒地皮，建商發大財」的政策。
個人倒是另一個思考角度。
大型交通建設考慮的不是 5 年內的事情，是 15-20 年後可能的世界。
就雪隧來說，蓋了 15 年左右終於完成，最後可以看到的是不敷使用的結果，
當然宜蘭端的交通建設因為住民沒有需求而跟上也是一個原因，
但扣除這個原因，可以看見雪隧當初在規劃上（或說受地形影響），
並不是解決北宜兩地交通的最佳方案。
雪山隧道（國五）自民國 71 年開始規劃、76 年交通部接手、80 年開工，
94 年完工、95 年通車，評估會在通車十年後（105）容量不敷使用，
也確實現在不用到假日，光是每天下班時間北上就會塞了，
規劃不要算，從開工到不敷使用也不過 25 年的事情。
現在世界變得很快，25 年也可以做很多事，
距離 gogoro 一代上市不過四年，現在傳統油車廠也開始在賣電動車了，
連賣油的中油也拉攏幾家廠商開發中油的換電系統了，
誰能說 20 年之後會怎樣？
如果 20 年後北宜直鐵完工，才在那邊檢討一堆，
什麼速度不夠快、臺鐵還是經營不好、運量太低....等等的。
到時再說：「那不如我們再來蓋條高鐵吧？」已經太慢了。
反正花差不多的錢，不如就一次到位處理好還比較省。
另外，雖然在地宜蘭人都知道，
因為宜蘭景點分散，所以遊客還是以自駕為主，
即便塞在國五那個時間，還是比租車經濟划算。
我覺得目前宜蘭路網不夠密集並不構成「不能蓋鐵路」的理由，
畢竟現在科技走得很快，自駕車雛型也都有了，
誰知道十年二十年後會不會是電動自駕車取代計程車滿街跑？
到時候高鐵送來的遊客拿出手機 app 按一按，
一台無人自駕車先把全家的大件行李送到晚上要住的礁溪旅館去，
另一台無人自駕車則是把一家人送到親水公園玩童玩節，這都是有可能的啊～
就算沒有這麼理想，價格合理的包車生意也可以做，或是有更經濟的租車方式問世，
也許都有一些方案了，只是因為搭乘大眾運輸的遊客不多，規模不到，
所以那些產業還沒有足夠的獲利和市場支撐所以還沒有出現罷了。
等到宜蘭縣內路網改善了才去蓋新的鐵路已經晚了，
但是新的鐵路蓋好之後，新的交通型態終端的相應服務自然就會出現。
好吧，就算政府先拿 100 億出來經營宜蘭縣虧損的路網十年，
我仍不覺得這種固定路線的大眾運輸路網能夠完美解決遊客的需求，
也無法養成外地遊客改搭乘大眾運輸來宜蘭玩的習慣，
如果我離開親水公園要去礁溪住，還要排隊等公車、搭公車轉程兩次之類的，
這些等待的時間我還不如就開車來，在國道五號上面等塞車 XD
還是要能直接點對點的運輸方式才能解決人類的惰性 XD
這個就看計程車、uber、無人自駕車之類的方式去銜接最後一哩路了。
另外以高鐵幾個站的案例，除了做共構外，都是遠離市中心設站，
一來土地取得便宜，二來有轉移都心的壓力的作用，
可以想見如果開高鐵的話，應該會設定在宜蘭市、羅東鎮中間、鐵路以東，
也許可以順勢帶動壯圍、二結一帶的發展，並不見得會是壞事。
你問我嗎？我個人是比較喜歡沒有雪隧前的宜蘭啦，安安靜靜的多好，
回不去了，幹！ QQ
--
: 第一：一家四口開一台車，單趟油錢比買四人客運全票便宜
: 第二：選擇搭客運，到宜蘭後，縣內大眾交通運輸不夠完善，勢必得租車，
: 而租車的每日租金花費遠比自己開車貴上許多
: 相信，抱持著這種想法前往宜蘭玩的人不在少數，
: 那麼，最首要的問題，難道不是先解決縣內的大眾交通運輸問題嗎？
: 所以，蓋什麼鐵都沒有用，想要開車省預算的人還是會選擇自己開車，
: 根本就無助於塞車情形的改善。
: 既然都要花553億去蓋一個無助於交通改善的預算
: 不如拿來提升縣內交通運輸，就算是平日沒人搭的大眾運輸，553億也足以虧上幾十年。
: 不要再騙自己了，積極爭取縣內交通運輸改善，減少外來車輛堵塞交通才是正途！
: 不然怎麼看，就是「政客炒地皮，建商發大財」的政策。
個人倒是另一個思考角度。
大型交通建設考慮的不是 5 年內的事情，是 15-20 年後可能的世界。
就雪隧來說，蓋了 15 年左右終於完成，最後可以看到的是不敷使用的結果，
當然宜蘭端的交通建設因為住民沒有需求而跟上也是一個原因，
但扣除這個原因，可以看見雪隧當初在規劃上（或說受地形影響），
並不是解決北宜兩地交通的最佳方案。
雪山隧道（國五）自民國 71 年開始規劃、76 年交通部接手、80 年開工，
94 年完工、95 年通車，評估會在通車十年後（105）容量不敷使用，
也確實現在不用到假日，光是每天下班時間北上就會塞了，
規劃不要算，從開工到不敷使用也不過 25 年的事情。
現在世界變得很快，25 年也可以做很多事，
距離 gogoro 一代上市不過四年，現在傳統油車廠也開始在賣電動車了，
連賣油的中油也拉攏幾家廠商開發中油的換電系統了，
誰能說 20 年之後會怎樣？
如果 20 年後北宜直鐵完工，才在那邊檢討一堆，
什麼速度不夠快、臺鐵還是經營不好、運量太低....等等的。
到時再說：「那不如我們再來蓋條高鐵吧？」已經太慢了。
反正花差不多的錢，不如就一次到位處理好還比較省。
另外，雖然在地宜蘭人都知道，
因為宜蘭景點分散，所以遊客還是以自駕為主，
即便塞在國五那個時間，還是比租車經濟划算。
我覺得目前宜蘭路網不夠密集並不構成「不能蓋鐵路」的理由，
畢竟現在科技走得很快，自駕車雛型也都有了，
誰知道十年二十年後會不會是電動自駕車取代計程車滿街跑？
到時候高鐵送來的遊客拿出手機 app 按一按，
一台無人自駕車先把全家的大件行李送到晚上要住的礁溪旅館去，
另一台無人自駕車則是把一家人送到親水公園玩童玩節，這都是有可能的啊～
就算沒有這麼理想，價格合理的包車生意也可以做，或是有更經濟的租車方式問世，
也許都有一些方案了，只是因為搭乘大眾運輸的遊客不多，規模不到，
所以那些產業還沒有足夠的獲利和市場支撐所以還沒有出現罷了。
等到宜蘭縣內路網改善了才去蓋新的鐵路已經晚了，
但是新的鐵路蓋好之後，新的交通型態終端的相應服務自然就會出現。
好吧，就算政府先拿 100 億出來經營宜蘭縣虧損的路網十年，
我仍不覺得這種固定路線的大眾運輸路網能夠完美解決遊客的需求，
也無法養成外地遊客改搭乘大眾運輸來宜蘭玩的習慣，
如果我離開親水公園要去礁溪住，還要排隊等公車、搭公車轉程兩次之類的，
這些等待的時間我還不如就開車來，在國道五號上面等塞車 XD
還是要能直接點對點的運輸方式才能解決人類的惰性 XD
這個就看計程車、uber、無人自駕車之類的方式去銜接最後一哩路了。
另外以高鐵幾個站的案例，除了做共構外，都是遠離市中心設站，
一來土地取得便宜，二來有轉移都心的壓力的作用，
可以想見如果開高鐵的話，應該會設定在宜蘭市、羅東鎮中間、鐵路以東，
也許可以順勢帶動壯圍、二結一帶的發展，並不見得會是壞事。
你問我嗎？我個人是比較喜歡沒有雪隧前的宜蘭啦，安安靜靜的多好，
回不去了，幹！ QQ
--
All Comments