學者籲高雄輕軌暫緩 高捷局：停工代價更高
【大紀元2017年12月22日訊】（大紀元記者李怡欣台灣高雄報導）學者李克聰22日投書媒
體指出，高雄輕軌第二階段行經交通繁忙大順路，「大順路未來恐長期處於『常態性壅塞
』狀態」；他還抨擊，蓋輕軌取消沿路停車格會導致商業凋敝，以及車道縮減後車禍風險
增加。他認為，過去輕軌是經費不足下的「不得已的決定」，如今政黨輪替，高雄爭取前
瞻預算，建議這時應考慮暫緩二階工程，以免未來花大錢又製造交通災難。
對此，高市捷運局回應，二階已動工現在喊停對地方衝擊更大，輕軌早已經多次周延評估
，未來大順段蓋好後可減30%車流量，因此，車速大致可保持目前「D」級（每小時15公里
）狀況，甚至會好轉，至於，大順路合計取消272個停車格，市府也會在橫向道路補增闢
停車格，消長下，周邊尚餘732席車格，不會難停車，因此，輕軌工程會按原定計畫施工
，預計目標108年完工。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰在投書中表示，目前大順路整體路廊約維持「C」~「
D」級（每小時20~10公里）車流水準，完工後，大順路容量由原來2300pcu/hr降為
1300pcu/hr，預計2024年起，主路段服務水準將降到嚴重塞車的「E」至「F」級（塞車平
均等待80秒以上）。
他估計通車後，汽機車使用者改搭輕軌可能僅3%~5%的轉移量，難抵銷路幅容量減半所導
致的交通惡化，因此，大順路未來恐長期處於「常態性壅塞」狀態。
李克聰認為，輕軌是過去經費不足下的「不得已的決定」，如今政黨輪替前瞻軌道建設，
高雄爭取到捷運黃線等預算，此時，應審慎評估「將二階平面輕軌暫緩、將其路線融入捷
運黃線改採高架或地下化」。
對此，高市捷運局回應，車道從原先2快車道、1慢車道，變為1快、1混和道，但取消車格
，單向路幅還有7m寬，且輕軌蓋好後，私家車轉移搭乘輕軌下，估可減30%車流量，車速
大致可保持「D」級，而大順路取消272個停車格，市府會在橫向道路補增闢回來。
高市捷運局長吳義隆表示，各種觀點須考量「高雄情境」，輕軌在規畫期經縝密規劃，採
B型路權、非C型，更沒有超過1/4共用路權問題，二階工程也已進入施工期，「現在停工
的風險與衝擊不是高雄可承受」衝擊更大，輕軌改地下化將增400億預算由地方自行吸收
；市府感謝多方建議，會收納為運作時參考依據，至於，輕軌是否衝擊交通，則見仁見智
。
捷運局認為，輕軌通車可帶來周邊景點經濟成長，加上減少旅行時間成本、私家車使用成
本、肇事成本與空汙成本，估計輕軌全線營運30年可帶來559億經濟效益。吳義隆表示，
輕軌可提高大眾運輸服務水準及降低道路擁擠，輕軌全線80%以上綠覆率，對生態友善、
減汙，提升生活品質等好處多。
http://www.epochtimes.com/b5/17/12/22/n9983777.htm
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