※ 引述《CTFT (連續時間傅立葉轉換)》之銘言：
: 先說城際運輸
: 我個人的立場，我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要
: 基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要
: 就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站，高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些
: 既然高雄市的城際運輸窗口是左營，我想運量無法跟高雄比的基隆市，城際運輸的窗口設在七堵，理論上是能消化的
: 但是基隆相比高雄有個很大的弱勢，那就是基隆車站跟其城際運輸窗口七堵車站之間的班次太少
: 高雄到左營之間，多得是台鐵,高捷,公車可以通，雖說距離比基七更遠，但不便感低很多
: 因此與其在意基隆到底有沒有直達北中高的自強號，不如在意基七之間的順暢度
: 說完城際運輸，再討論台北都會區內的運輸
: 基隆人去台北市通勤的地點相當零散
: 內湖,南港,松山,台北,士林,公館,木柵其實都有很多受眾
: 這點無法由台鐵兼顧，反倒是國道客運比鐵路優勢的多
: 麥金路跟基隆客運站通勤的人，往往比七堵車站跟基隆車站轉乘次數少
: 距離來講，七堵車站要去內湖，需轉乘2次搭3班車，雖然直線距離不長，但是通勤時間比去板橋車站還長
: 但是麥金路去內湖，距離也就多那麼3公里，時間卻短七堵很多
: 國道客運就有這個優勢，去很多地方都不用轉乘，這也是麥金路成為最多上班族買房的基隆首選
: 說這麼多，其實基隆車站如果廢除，改成北捷等級的班次，影響的範圍其實只有基隆車站搭乘到松山,台北2站的人
: 基隆搭到汐止,南港,南展的人不受影響，反而更方便，軌道去內湖也少轉乘1次
: 看看汐科上下班時間的沙丁魚，汐科車站近幾年成長很快，老早就超過基隆了，不久有機會超過汐止，台鐵的班次真的是不夠了
: 基隆車站也有很多人去汐止,汐科上班的
: 其餘麥金路,七堵,大武崙,暖暖，其實都不受影響
: 也就是說受影響的群眾，只有平常從基隆車站搭到松山,台北車站的人
: 如果基隆車站廢站，確實沒有台鐵區間車可以直達這2站
: 但是這些人數真的有比往汐止,汐科,南港,內湖的人多嗎?我並不清楚
: 此外雖然可能少掉直達的台鐵區間車，但是多出密集通往南展的班次
: 往國父紀念館,市政府,忠孝復興，都會比現在的台鐵區間車快
: 如果考量上述種種，基隆捷運(如果最後真的延伸至基隆車站現址)，真的會輸給基隆車站嗎?
假設我今天要到國父紀念館
1.原始狀態 火車+捷運
32分鐘+10分鐘 = 42分鐘 加上轉車時間算47分好了
票價28+25 = 53
2.假設廢掉火車 只搭捷運過去
板南線11公里 但共22站 平均時速38km上下 總耗時約46分
基隆捷運約16公里僅12站 (旅運大樓站先不計)
總耗時推估約跟板南線不相上下(站少 時速較快 但距離較長)
基隆捷運+10分鐘(南港捷運) 轉乘時間+2分
46+10+2 =58分左右
票價?+25 估計會比53元高 但若加上捷運轉乘優惠之類的 也許60元也是有可能
如果有快速直達 略過中間數站 也許 有可能約略=方案1的時間
或稍微快一點點?
3.假設直接搭客運
1800 最快約30分鐘
但塞車時可能會比鐵路慢
票價49元
簡單整理
1.原始台鐵方案
53元 / 47分
2.基隆捷運轉乘方案
60元 / 58分
3.客運
49元 / 30分
================================================================
今天我假定要從基隆出發到板橋
1.原始狀態是 基隆車站>板橋
表定時間 56分
票價52元
另 雖然砍班砍得差不多 自強號約47分
2.假設廢掉 改捷運 只搭捷運過去
從基隆>南港>板橋
板南線32分鐘 基捷46分鐘 加上轉乘約80分鐘
票價45+?元 即便加上轉乘優惠 推測也要75起跳
3.假設搭基隆捷運到八堵 換火車
差不多是56分鐘+轉車等待時間?分
推估最快約65分鐘好了
另外有八堵發車班次可能會減少 轉車等待時間+? 以及轉乘額外花費的問題
票價46+? 合理推測約61元
4.客運
1070 表定直達時間約 61分 然而不包含尖峰塞車問題
票價77元
簡單整理
1.原始台鐵方案
52元 / 56分
2.基隆捷運轉台北捷運方案
75元 / 80分
3.基隆捷運轉火車方案
61元 / 65分
4.客運方案
77元/61分
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: 先說城際運輸
: 我個人的立場，我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要
: 基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要
: 就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站，高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些
: 既然高雄市的城際運輸窗口是左營，我想運量無法跟高雄比的基隆市，城際運輸的窗口設在七堵，理論上是能消化的
: 但是基隆相比高雄有個很大的弱勢，那就是基隆車站跟其城際運輸窗口七堵車站之間的班次太少
: 高雄到左營之間，多得是台鐵,高捷,公車可以通，雖說距離比基七更遠，但不便感低很多
: 因此與其在意基隆到底有沒有直達北中高的自強號，不如在意基七之間的順暢度
: 說完城際運輸，再討論台北都會區內的運輸
: 基隆人去台北市通勤的地點相當零散
: 內湖,南港,松山,台北,士林,公館,木柵其實都有很多受眾
: 這點無法由台鐵兼顧，反倒是國道客運比鐵路優勢的多
: 麥金路跟基隆客運站通勤的人，往往比七堵車站跟基隆車站轉乘次數少
: 距離來講，七堵車站要去內湖，需轉乘2次搭3班車，雖然直線距離不長，但是通勤時間比去板橋車站還長
: 但是麥金路去內湖，距離也就多那麼3公里，時間卻短七堵很多
: 國道客運就有這個優勢，去很多地方都不用轉乘，這也是麥金路成為最多上班族買房的基隆首選
: 說這麼多，其實基隆車站如果廢除，改成北捷等級的班次，影響的範圍其實只有基隆車站搭乘到松山,台北2站的人
: 基隆搭到汐止,南港,南展的人不受影響，反而更方便，軌道去內湖也少轉乘1次
: 看看汐科上下班時間的沙丁魚，汐科車站近幾年成長很快，老早就超過基隆了，不久有機會超過汐止，台鐵的班次真的是不夠了
: 基隆車站也有很多人去汐止,汐科上班的
: 其餘麥金路,七堵,大武崙,暖暖，其實都不受影響
: 也就是說受影響的群眾，只有平常從基隆車站搭到松山,台北車站的人
: 如果基隆車站廢站，確實沒有台鐵區間車可以直達這2站
: 但是這些人數真的有比往汐止,汐科,南港,內湖的人多嗎?我並不清楚
: 此外雖然可能少掉直達的台鐵區間車，但是多出密集通往南展的班次
: 往國父紀念館,市政府,忠孝復興，都會比現在的台鐵區間車快
: 如果考量上述種種，基隆捷運(如果最後真的延伸至基隆車站現址)，真的會輸給基隆車站嗎?
假設我今天要到國父紀念館
1.原始狀態 火車+捷運
32分鐘+10分鐘 = 42分鐘 加上轉車時間算47分好了
票價28+25 = 53
2.假設廢掉火車 只搭捷運過去
板南線11公里 但共22站 平均時速38km上下 總耗時約46分
基隆捷運約16公里僅12站 (旅運大樓站先不計)
總耗時推估約跟板南線不相上下(站少 時速較快 但距離較長)
基隆捷運+10分鐘(南港捷運) 轉乘時間+2分
46+10+2 =58分左右
票價?+25 估計會比53元高 但若加上捷運轉乘優惠之類的 也許60元也是有可能
如果有快速直達 略過中間數站 也許 有可能約略=方案1的時間
或稍微快一點點?
3.假設直接搭客運
1800 最快約30分鐘
但塞車時可能會比鐵路慢
票價49元
簡單整理
1.原始台鐵方案
53元 / 47分
2.基隆捷運轉乘方案
60元 / 58分
3.客運
49元 / 30分
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今天我假定要從基隆出發到板橋
1.原始狀態是 基隆車站>板橋
表定時間 56分
票價52元
另 雖然砍班砍得差不多 自強號約47分
2.假設廢掉 改捷運 只搭捷運過去
從基隆>南港>板橋
板南線32分鐘 基捷46分鐘 加上轉乘約80分鐘
票價45+?元 即便加上轉乘優惠 推測也要75起跳
3.假設搭基隆捷運到八堵 換火車
差不多是56分鐘+轉車等待時間?分
推估最快約65分鐘好了
另外有八堵發車班次可能會減少 轉車等待時間+? 以及轉乘額外花費的問題
票價46+? 合理推測約61元
4.客運
1070 表定直達時間約 61分 然而不包含尖峰塞車問題
票價77元
簡單整理
1.原始台鐵方案
52元 / 56分
2.基隆捷運轉台北捷運方案
75元 / 80分
3.基隆捷運轉火車方案
61元 / 65分
4.客運方案
77元/61分
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