先說城際運輸
我個人的立場，我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要
基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要
就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站，高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些
既然高雄市的城際運輸窗口是左營，我想運量無法跟高雄比的基隆市，城際運輸的窗口設在七堵，理論上是能消化的
但是基隆相比高雄有個很大的弱勢，那就是基隆車站跟其城際運輸窗口七堵車站之間的班次太少
高雄到左營之間，多得是台鐵,高捷,公車可以通，雖說距離比基七更遠，但不便感低很多
因此與其在意基隆到底有沒有直達北中高的自強號，不如在意基七之間的順暢度
說完城際運輸，再討論台北都會區內的運輸
基隆人去台北市通勤的地點相當零散
內湖,南港,松山,台北,士林,公館,木柵其實都有很多受眾
這點無法由台鐵兼顧，反倒是國道客運比鐵路優勢的多
麥金路跟基隆客運站通勤的人，往往比七堵車站跟基隆車站轉乘次數少
距離來講，七堵車站要去內湖，需轉乘2次搭3班車，雖然直線距離不長，但是通勤時間比去板橋車站還長
但是麥金路去內湖，距離也就多那麼3公里，時間卻短七堵很多
國道客運就有這個優勢，去很多地方都不用轉乘，這也是麥金路成為最多上班族買房的基隆首選
說這麼多，其實基隆車站如果廢除，改成北捷等級的班次，影響的範圍其實只有基隆車站搭乘到松山,台北2站的人
基隆搭到汐止,南港,南展的人不受影響，反而更方便，軌道去內湖也少轉乘1次
看看汐科上下班時間的沙丁魚，汐科車站近幾年成長很快，老早就超過基隆了，不久有機會超過汐止，台鐵的班次真的是不夠了
基隆車站也有很多人去汐止,汐科上班的
其餘麥金路,七堵,大武崙,暖暖，其實都不受影響
也就是說受影響的群眾，只有平常從基隆車站搭到松山,台北車站的人
如果基隆車站廢站，確實沒有台鐵區間車可以直達這2站
但是這些人數真的有比往汐止,汐科,南港,內湖的人多嗎?我並不清楚
此外雖然可能少掉直達的台鐵區間車，但是多出密集通往南展的班次
往國父紀念館,市政府,忠孝復興，都會比現在的台鐵區間車快
如果考量上述種種，基隆捷運(如果最後真的延伸至基隆車站現址)，真的會輸給基隆車站嗎?
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