: 這幾年天送埤、大洲、竹林車站經過整修，恢復早年樣貌，濃濃的復古味，吸
: 引許多鐵道迷拍照追憶，走鐵軌、看老車站、推火車迴轉盤，在地方吹起一股懷舊
: 風。
: 經過十年的努力，太平山森鐵復駛終於被宜蘭縣長林聰賢納入政見，縣府本來
: 要全線復駛，但經費七十億元太龐大，又要和阿里山森林鐵路、苗栗舊山線鐵路、
: 太平山蹦蹦車競爭，副縣長吳澤成建議局部復駛。
: [相關新聞] 他喊了十年 太平山森林鐵路復駛推手
當年的鐵路已拆，並在農地重劃之後規劃成農田、灌溉渠道，
不管是要沿原路復建或是在鄰近區域興建都是個相當大的工程。
1. 原路復建：不只要重新徵收農地，還要重新規劃部分灌溉溝渠。
在現在民意高漲的年代，光是要談妥徵收就是一件大工程，
當然，如果政府要來硬的，用剛通過的土地徵收條例也行，
那下一屆的縣長就等著換人做吧！
2. 鄰近區域興建：一樣是土地徵收的問題，另外就是沿途風景考量了！
還有火車帶來的問題都是要與沿途居民談補償($$)的麻煩事
其實個人是不樂見這個興建案通過，
再一次的大動工對於既存的環境都是破壞，
家 剛好住在以前的 大洲--歪仔歪段 旁邊，
小時候家裡後院看出去就是荒廢的鐵路，
在鐵路拆掉/農地重劃之前，每年夏天夜裡是有成群的螢火蟲出沒，
雖然也偶爾會有在雜草叢生的舊鐵軌旁跟龜殼花四目相望的窘境。
重劃之後，鐵路的拆除與溝渠的興建，已經讓自然的農村環境受傷不少，
毒蛇們是消失了沒錯，螢火蟲的棲地也跟著沒了，
如果再一次的鐵路復建，那是否連其他動物都要說再見了呢？
: 退休宜蘭高中老師黃瑞疆，是太平山森林鐵路復駛的最大推手，喊了十年終於
: 有動靜，他樂觀說，太平山森鐵多行駛平原，安全方便，若復駛會是宜蘭縣另一個
: 「金雞母」。
: 「埋下的種子終於發芽了！」黃瑞疆開心說，希望恢復三星到土場約廿公里森
: 林鐵路，如果不可行，先做局部，日後再慢慢推進，先進國家都有這樣的經驗，日
: 本京都復駛一條七點三公里鐵道，廿年來遊客不斷，德國復駛一公里鐵路也賺了很
: 多錢。
在資本主義薰陶的作用下，許多決策都是要有"賺錢"才能去做，
但是在賺錢與當地居民生活衝擊的相對立下，又該怎麼取捨？
無論鐵路局部復駛或是之後的全面復駛，
沿線居民會需要面對的衝擊/不方便是否能被現在看不見的金雞母所撫平？
火車帶來的噪音、人潮增加造成的交通不便
(變成旅遊景點時而造成塞車亂象，出門還得算時辰)
甚至是外力介入的炒地皮、蓋農舍、民宿、旅館...
(這問題早已存在許多年，但恐怕會因為森林火車復駛後更加劇烈)
可預見的農地破壞與目前畫出的大餅、金雞母相比，孰輕孰重？
遊客可以不懂、政客可以不管，
但是生活在這片土地上的我實在擔心不已。
只可惜在時代巨輪的推動下，許多人只能先顧著賺錢這件事情了...
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