大順路輕軌問題 - 高雄

不談要不要，我就說些歷史

高雄捷運有多久，高雄市是南北狹長的城市，國小課本有四線地下重軌捷運，中央最後只
核定兩線當時北高雄城市發展尚未像現在發達，適逢鐵路地下化與高鐵站設置在北高的左
營，原本被刪除的兩線意外地可以用一條輕軌與一條鐵路捷運做更大範圍與更省錢的計畫
，那就是環狀線的成因；我這樣舉例，高雄點了杯奶茶，中央只給紅茶而且抱怨紅茶賣不
好所以沒有放牛奶，後來給了奶精索性自己再補上咖啡自稱紅茶拿鐵。

原本的地下重軌捷運優勢是速度、專屬路權、無轉乘問題；變成地面輕軌環狀線、配合鐵
路地下化後的鐵路捷運、形成兩條綠蔭捷運線

原定四線(轉自高雄點FB):http://0rz.tw/vtFDy

其他的線就先講到這裡，可以注意到原本1989年就有藍線走大順路，又快又不影響車道，
我還記得當時最大反應是三民區居民不滿站數太少，結果雖然2008年3月張俊雄內閣核定
了環狀線，但原本設定為BOT的輕軌，卻在紅橘線的財務危機下，乏人投標，屢經修正，
合併了「水岸輕軌」後，分成一二期改為政府自建，終於在2013年招標出去，終於成為
紅橘線之後，高雄第三條動工的城市軌道運輸系統。

整個捷運規劃設計到執行檢討階段，中央地方府會都輪流執政過，地下與輕軌費用大約
1:5-10(高架3)如果前瞻大家沒辦法接受、錢要從那裡來比較好，或是在等一個20年、或
是不要蓋，政府的角色就是要聽市民的話，感覺的確有人開記者會支持、也有人醞釀抗
議，再請有志之士多多參加發聲。

1989刪除兩線、1995擱置建設、2001改成輕軌、2008中央通過、2013招標完成、2016決定
預算、2017年初二期輕軌開始施工，過了近20年、中間過程曲折離奇，台北人幸運可以早
買早享受，高雄用比較便宜、綠化、符合雙都心路線的價格買，犧牲行車習慣與車速，認
識這些優缺點與歷史後，大家可以再討論一下高雄是否需要捷運。

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