大順路輕軌問題 - 高雄

我發現,一堆挺的人都沒仔細看設計圖.

基本上因為護樹團體的關係,路樹不移植.

因此是刪除停車格,然後往外擴.

可是問題不是這麼簡單.

看起來似乎跟現在一樣是雙線道.

可是你要想,現在其實是2.5線道(有機車道)+停車格的腹地.

但是之後是直接縮減成兩線道,並不存在腹地.

所以基本上呢...

現在的情況是,無論大順路怎樣違規停車,他還是會維持兩線道暢通.並且還有一個機車道.

因為違規停車的大多都還是停在停車格的那一個寬度空間上面.

大順路很少並排,少數並排也不過卡到機車道.

但是當輕軌塞下去之後.

這....車子除非停在人行道上.

不然只要違停,就是卡到外面車道.

並且也沒機車道做緩衝空間.

so,,,,只要一台車機八毛的給你違停/拋錨/車禍...大順路外線車道就災難了.

另外,他切斷了六個節點吧,也就是有六個十字路口被阻斷.

要過到對岸的車,就需要先走大順路後再迴轉...

這時候,你迴轉道在堵一下(別忘了等輕軌後紅綠燈時間會變長很多)

你內線車道也災難了.

所以...也許你在人少的時候看都okok..

你只要每天上午九點或是下午四五點,或是假日去大順路走一走.

你就可以預期之後有多刺激.


輕軌第一期還沒蓋的時候,我一直以為他是要學歐洲那種,輕軌和車子共路.

後來看到第一期搞成有柵欄,幾乎變成火車型態...就被嚇死,

好不容易把鐵路地下化,結果又在上面蓋鐵路..

這到底是怎樣一回事.

並且大順路的車潮,可是遠遠遠高於第一期凱旋路的.

更不用說凱旋路整個把側邊封死,所以只有單邊店家型態.

大順路可是雙邊店家...

更不用說大順路上將來有義大亞洲廣場,現在也有好市多等等.

以及,凱旋路其實也有停車格,所以有空間做緩衝.

大順路到時候我記得路寬比凱旋路還要少一點.


至於說對居民影響喔..XD

你看凱旋路東西兩岸的房價最清楚.

不要講太多大道理,甚麼教育(教訓)人民搭乘大眾交通工具..

輕軌下去後,凱旋路兩岸的房價的落差,一輩子無法追平.

不要說拉升,兩邊都沒拉升效應,更是阻礙了東邊端離子內的整個發展.

並且輕軌搭乘量也是,大多都是西岸成功路邊..

到了凱旋路,搭乘量就很低.

也就是說,政府第一期教育(教訓)人民的結果就是,人民才不領情..
(房價會說話,就像你講高雄怎麼好怎麼好,人口移動會說話一樣)

要不是因為離子內長期受鐵軌阻礙交通讓在地居民習慣了.

反正輕軌蓋不蓋,本來就阻礙,也沒變比較差...

所以他們沒啥反彈...

但是大順路麻...

政府如果讓交通從通暢變成不通暢..

這....反正之後慢慢接受人民怒火的反撲.

到時候看是政府教育(教訓)人民,還是人民教訓政府??


基本上,如果輕軌敢真的學歐洲,搞共路.

那我覺得ok...

反正短時間內震撼教育,凡是撞到輕軌造成損壞都要賠償.
(基本上你撞大眾交通工具,幾乎都是判你要賠)

之後人民自然會找出怎樣和輕軌共存的交通生態出來.

畢竟這是歐洲都做得到的事情..
(沒啥人民素質差距的問題,你狂判三寶賠償,人民立刻就學會..這很現實)

但是把輕軌弄成火車鐵軌型態,就實在很抖...


當然啦,如果高雄人口越來越少,以後只剩下一百多萬...

那...輕軌...ok的拉...

反正交通需求也不在需要這麼大條的馬路了.

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