大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央 - 新竹

https://youtu.be/tTTm8DPHJC4?t=1000

上面影片還有 劉崇顯、張祖琰、田雅芳、林彥甫、廖子齊 五位議員質詢

以及交通處處長針對議員質詢的回覆

下文轉自 林彥甫 議員fb

輕軌計畫不應建立在失真的假設，重大政策要奠基在正確的資訊上。

市府在本次臨時會提交輕軌可行性研究報告（簡稱可研）至議會審議，議會同意後將送交

通部、行政院爭取核定，核定後將以核定的路線和站點進行綜合規劃和基本設計，粗估費

用約 1.5 億元。也就是說，一旦議會同意可研，輕軌路線和站點就不會再更動。

單純就市府現在提供的可研報告，我沒辦法表明支持或反對，因為有多元的大眾運輸當然

是好事，不過我沒辦法確定究竟要付出多少成本來達成這件事情，就算花的不是我的錢，

但我的任務就是要把關人民的納稅錢。

況且市府至今連一場說明會都沒辦，單純只和顧問公司閉門造車，根本沒辦法清楚了解民

眾真實的想法。重大政策的決定應該是奠基在人民清楚資訊後的選擇。

【運量預估要務實】

針對輕軌可研，市府交通處昨天至議會專案報告，說明新竹輕軌未來尖峰時間每 3 分鐘

就有一班車，每天預估有 12.5 萬人次搭乘，且軌道本業會賺錢。

可研的重點在於路線規劃、場站選定以及財務預測。這份報告是奠基在幾個假設上做出來

的，我認為這些假設需要審慎評估，以免錯誤假設推出失真結論：　

1. 紅線全長 14 公里，能服務各站點 500 公尺範圍內的 20 萬人，其中有 70 % 的民眾

會步行到輕軌站。

實際狀況：新竹市因城市尺度小，加上人行環境不佳，民眾可接受步行距離不一定能到

500 公尺遠。

2. 新竹市車輛持有數從民國 106 至 140 年只會成長 5.4 %，平均年增率僅 0.16 %。

實際狀況：新竹市小客車數量從 100 年的 12.1 萬增加到 110 年的 14.6 萬，成長

21.5　%

3. 新竹市區汽車停車費 $30/hr，付費率約 6.6 %，平均每人支付 6.44 元/天。

實際狀況：園區停車大多不用錢，且公司多半有提供停車位，付費率幾乎等於零。要改變

習慣開車上班的園區人，並不容易。

以上只列出簡單幾點，整本報告書看完真的會發現很多問題。其中我覺得最讓人訝異的就

是，談論「車輛持有數成長趨勢」竟只比較民國 105、106年，這絕對會被統計學教授當

掉，根本為了美化數字。

針對我在議會上質疑運量高估，市府回應表示：運量絕對沒有高估的問題，是套用雙北的

預測模型，不能拿南部的高雄來比較，型態不一樣。現在環境優勢比前四次的可研更具說

服力，有信心可研能通過審核。

錯誤的假設和參數，就算輸入完美的系統，也會得出失真的結果。

【路線規劃與目的要相符】

另外，從需求分析來看，現在路線最大的問題其實是把人繼續塞到人口密集區，並沒有達

到人口向外分散的效果，難以達到解決竹科塞車的目的。

雙北、高雄、台中都是透過軌道系統讓市郊方便移動到市中心，先不論炒地皮的問題（台

灣土地制度使然），但確實比較能舒緩市區的交通。

拿高雄來比是因為竹市跟高雄一樣，民眾搭乘大眾運輸的比例不高，要一下子變成搭乘捷

運或輕軌難度很高。

高雄原先公車日運量就只有 18 萬人次，相對人口差不多的台中花了 15 年投資公車，日

運量已經 37 萬，再推行捷運就比較有機會成功。

【輕軌不應取代台鐵六家線】

除此之外，市府還計畫要用輕軌取代台鐵六家線，讓新竹火車站到竹北高鐵的行車時間

從 19 分鐘變成 36.5 分鐘，但市府說因尖峰時段輕軌 3 分鐘一班車，而台鐵半小時才

一班，考量等車的期望值，所以兩者所花費的時間相差不多。

然而，台鐵六家線捷運化，讓班次加密到 10 分鐘一班，一直是新竹市公共運輸發展的計

畫之一，在可研的報告中也有提到。六家線捷運化說不定比輕軌往返高鐵站更具競爭力。

況且，尖峰時段 3 分鐘一班車，這樣是要多少輛輕軌才有辦法達到？要提供多大面積的

機廠？甚至連現在 1 路公車都做不到 3 分鐘一班。

我認為輕軌的角色是提升大眾運輸的服務範圍及量能，而非使原有穩定營運的大眾運輸消

失，台鐵六家線不該被取代。

【呼籲市府務實規畫新竹輕軌】

以下是我在議會上提出的建議：

1. 市府應嚴謹評估輕軌運量，規劃合理路線及班次，切勿高估運量使財務預測過於樂觀

，導致未來輕軌建設成為本市財政黑洞。

2. 市府應優先同步改善本市公車路網及輕軌場站週邊人行環境，並積極落實輕軌先導公

車，培養民眾達成大眾運輸習慣。

3. 市府應審慎評估輕軌取代台鐵六家線之必要性，盡可能並行。

4. 市府應針對輕軌計畫，於今年底前，在各行政區召開至少一場的公聽會，詳細說明計

畫內容並廣泛收集民眾意見。

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下文轉載自 曾資程 議員 fb

議會臨時會開議第二天，聽取交通處倪處長新竹輕軌專案報告，隨後參加已經有44年歷史

的西大路地下道，結構補強暨景觀改造工程動工典禮，預計花費8000餘萬元，年度完工。

新竹輕軌在蔡仁堅市長任內啟動規劃，可惜的是未能連任而嘎然而止，這一蹉跎一晃眼已

經20幾個年頭，雖然歷任市長接續規劃，最終都未獲核定。

這次臨時會除了專案報告外，新竹輕軌計劃還需要議會同意，方能進行下一階段工作，呼

籲議會同仁，為了新竹市未來的永續發展，能夠不分黨派全力支持。

我們希望建置高架專用路權輕運量捷運，提供市民安全、便捷、平價的大眾運輸的另一個

選擇，減少汽機車私人運具的成長，改善空氣污染問題，也能夠解決日益嚴重的交通擁擠

問題，府會合作踏出關鍵的一步，真的，錯過這次，機會可能不再！

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下文轉載自 廖子齊 議員fb

輕軌要如何改善新竹交通

今天議會召開「新竹輕軌計畫」專案報告，市府來說明新竹輕軌紅線的規劃。紅線的路線

是從新竹車站出發，經過新竹公園，沿光復路經過清大、工研院、陽明交大，再到園區內

的竹科管理局站，然後通到台鐵的新莊車站，最後從新莊車站通往終點六家車站（高鐵站

）。

全線將採高架，所以輕軌不會在地上與車爭道，如果今年順利核定可行性評估，有望在大

約10年後2033年營運。

其實大家看路網圖大概就能理解為什麼這是新竹最優先規劃的輕軌，因為這條路線通過了

新竹交通最繁忙的區域，並且進出園區，連結市區和主要車站。它最想處理的當然是園區

上下班通勤時段，周邊交通壅塞的問題。

大方向上我絕對是支持更便捷、穩定、可靠的大眾運輸發展，只是既然要花上450億建設

，完工後未來還可能經歷很長時間的虧損營運，當然會希望這條輕軌真的能夠帶來改變，

讓園區周遭幾乎沒救了的交通能有個新局，而不是花了大錢，經歷10年以上的交通黑暗期

，最後卻依舊讓大家塞在路上，輕軌則沒人要坐虧損嚴重。

園區有大量騎機車的通勤族，及一人小客車駕駛，他們是比較有機會轉搭輕軌的，如何將

這類族群導流至輕軌應該是解決園區交通問題的重點。

目前看來雖然路網有設置園區內的站點，但園區很大，站點通往各公司各廠的最後一哩路

，仍需要竹科管理局規劃協助接駁，否則這最後的不方便還是很可能大幅減損通勤族願意

改搭輕軌的意願。

同樣地，關埔地區比較近的站點，只有新莊車站或世界高中站，但這些站其實和住宅區都

有很長一段距離，其實如果沒有適當的轉乘安排，恐怕這最初一哩路的不便，同樣會勸退

想搭輕軌通勤的人。

輕軌的方向是正確的，但沒有好的規劃，它也可能會是一場災難，之後我也會持續監督，

並提出意見。


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