大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央 - 新竹

輕軌最新的專案報告 (林彥甫議員fb提供)

https://drive.google.com/file/d/1WVtGQTBIPaTfToa9Enff7axvDgOZToTz/view

下文轉自林彥甫議員fb

明天市府將到議會專案報告新竹輕軌，先擷取幾張簡報檔給大家參考（完整版在留言處）
。

沒時間完也看沒關係，我已經幫大家摘要出幾個重點：

1. 新竹輕軌先期路線總長 14 公里，全部採高架化優先路權，竹市 11 個場站全數都在

東區，後站經光復路繞行園區至高鐵站。

2. 台鐵六家線不再直達竹北高鐵站，原竹中至六家將被輕軌取代，未來從新竹火車站到

高鐵站要花 33.5 分鐘。

3. 目標年尖峰時段 3 分鐘一班車，每天 12.5 萬人次搭乘，佔所有服務範圍旅次的 20%
。

4. 總工程經費含用地取得共 458 億元，其中竹市要出 186.5 億。預計花費 10 年建置

，最快民國 122 年可以開始營運。

5. 軌道本業會賺錢，且整體自償率超過 25 %，符合中央最高補助標準，未來將補助

196.5 億元。

相信大家看完一定對新竹輕軌信心滿滿，等不及市府趕快進行下個階段。

等等等，事情真的這麼簡單嗎？

先讓我們對比一下高雄的情況。

高雄捷運紅線加橘線總長 42.7 公里，從 2008 開通至今，每日運量也才達到 11 萬人次

。高雄輕軌 14.7 公里，每日運量不到 7 千人次。

高雄市人口有 277 萬人，是新竹市的 6 倍以上，結果新竹輕軌到日運量竟然可以衝到

12 萬人次/日，搭乘的人可以多到尖峰時段每 3 分鐘一班車，真的假的？

每任市府都期望透過新竹輕軌改善竹科交通問題，但是前 4 次都因為運量不足、自償性

過低的問題被交通部打回票，從這次的可行性報告除了比較詳細外，實在看不出有什麼不

同。

更別提竹市的汽、機車數量近 20 年來暴增將近 1 倍，且園區的停車位數也不斷增加，

竹科工程師絕大部分都停免錢的。

說真的，與其等待不知何時才會落成的輕軌，不如現在先趕緊來改善園區的交通規劃，打

造機車友善動線，完善公車路網，做到公車捷運化，鼓勵更多人使用大眾運輸系統，改善

道路服務品質，降低市民塞車等候時間。
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下文轉自 李妍慧議員fb

【等了20年！新竹輕軌捷運中央將核定進入細部計畫！全力支持！】

早上民進黨團聽取市府臨時會的提案報告，交通處指出，新竹輕軌已於去年4月送往交通

部備查，目前正在緊鑼密鼓根據交通部審查報告修改，待市議會同意案通過後，就可以送

回交通部，預定於年底前完成計畫核定。

雖然，專案計畫核定只是輕軌政策實踐的一個環節，但這一步，新竹已經走了20年，從

1997年到2022年間四度闖關失敗的新竹輕軌，非常有機會在今年突破重圍，正式進入細部

規劃。

交通處長表示，新竹輕軌現階段經費約350.4億元建設經費，已經獲得中央以及園區支持

。未來，將優先以貫串新竹車站、新竹科學園區、竹北高鐵輕軌 ＃捷運紅線 作為起點，

接著再一步步實踐往後路網，串連大新竹各大交通節點。

＃新竹輕軌 紅線全長14公里，有15處車站，全程皆為 ＃高架化專屬路權，與高雄輕軌在

特定段落仍需要停紅綠燈並不相同，是捷運等級的專屬路權。待完工後，輕軌紅線運量將

達到每日12.5萬人次，可望紓解市區交通壅擠，為科學首都新竹帶來嶄新的軌道運輸。

妍慧樂見輕軌運輸改善大新竹交通，新竹市議會民進黨團責無旁貸，將全力推動後續進程

，讓輕軌給市民朋友便利環保又迅速的交通體驗。

＃新竹輕軌

＃明天議會同意案請大家支持


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