大家有聽過「福興隧道」嗎？ - 台北大安區

※ 引述《Kouson (我)》之銘言：
: 福興隧道，位在大安區的南端，過了隧道可以到文山區。
: 大安區這端的入口在基隆路三段155巷，也就是在台科大旁邊的巷子。
: 大概與辛亥隧道和捷運新店線平行，福興隧道就位在兩者之間。
: 它是封閉起來沒錯了，但在Google上卻查不到任何資料，真的是一筆都沒有。
: 請問有人知道它的相關故事嗎？
不過找一下新聞資料倒是可以查到幾篇相關報導

最近的一篇報導是在 1995 年陳水扁當市長時提出的交通紓解辦法
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《如果軍方同意》
北市將建福興隧道

本報訊

台北市政府工務局新建工程處接受市議員的建議，構想在大安區長泰街興建一條
福興隧道，直通景美區的福興路，以紓解辛亥隧道及公館的車流，這項構想將與
軍方協商利用軍方既有的隧道，若得到軍方同意，即可能興建。

新工處長王文表示，為改善辛亥隧道及公館目前擁擠的車流，市議員陳必強目前
質詢建議闢這條隧道，經該處初步研究，還算可行，因此將再進一步規劃後，與
軍方協商。

若這條隧道真的要興建，以後要往景美、木柵的部分車輛，即可經由基隆路再經
長泰街進入這條隧道通往福興路，而後接到興隆路。初步估計這條隧道約有三百
五十公尺長，可能闢為十至十二公尺寬的隧道，約可成為雙向四線車道，供小汽
車及機車行駛。

【1989-06-10/民生報/18版/生活新聞】
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興旺里 交通管道不興旺
出入不便 居民陳情 盼速解決

記者戴安瑋/台北報導

由於不堪交通不便利之苦，台北市文山區興旺里的居民最近透過各種管道向市府
陳情，要求市府協助解決。市府交通單位上午表示，興旺里的交通根本上是都市
計畫不當，導致全里對外交通只靠興隆路，而興隆路又是文山區進出市區的孔道
，要改善的話，短期只能靠拓寬里內馬路，長期仍需靠市府工務局打通福興隧道
，唯仍恐緩不濟急。居住人口有5萬多人的興旺里，位於興隆路二段，是都市計畫
的住宅區，建築物密密麻麻。由於背對著是辛亥隧道上的山區，到處是墓園，興
隆路則是該里對外的唯一一條道路，所以里民進出都成問題。近幾年來居民深以
為苦，到處陳情。

唯今之計，該局認為只有拓寬巷道，要求里內任何的建築物在興建時，要備停車
格位，以暫時舒緩當地的交通需求。

【1994-09-16/聯合晚報/12版/台北都會】
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台北市第七屆議員選舉候選人政見專題報導
文山區交通處處瓶頸 大夥各有妙藥

記者鄭念琪／報導

●文山區是台北市新興的行政區，區內學校眾多，是所謂的文教區，早已吸引不
少中產階級遷入，而近年來更由於山坡地大幅開發建住宅，使得人口大增，但因
交通缺乏前瞻規畫，使得對外孔道如羅斯福路、堤外便道、辛亥路等在上下班尖
峰時間內處處皆瓶頸，交通問題成為該區居民生活上最痛苦的經驗；大多數台北
市第六選區市議員候選員莫不對此提出政見，以求吸引選民的支持。

通車日期多次跳票的捷運木柵線是候選人關注的議題之一，吳育昇、何承啟及樂
可銘等都認為在安全前提下，木柵線通車日期絕不能再拖延，秦儷舫雖然對捷運
木柵線的安全有所質疑，但仍主張應開放捷運車站停車場供轉乘者免費停車，吸
引開車族搭乘捷運，黃書強主張，推行社區與捷運站之間免費接駁巴士。增加公
車路線

廣建聯外橋梁除了捷運問題之外，文山區的交通千頭萬緒，大致上候選人所開出
的藥方主要是，增加公車路線及效能，廣建聯外橋梁及清除違規路邊停車等。

公車路線方面，蔣乃辛表示，現有通往東區的路線都是行經邊緣地帶，不但使用
的人不多，繞道而行則浪費不少時間，他將為文山區前往台北市東區的公車路線
催生，路線主要行經木柵路、辛亥路、敦化南路及忠孝東路，而二八四則調整部
分路線行經東區再到內湖。楊祖珺則主張，應調整現有公車路線，使得行駛路線
區域分布均勻，並爭取基隆路設公車專用道，使文山區通往東區的交通問題得以
改善。

在提高公車效能方面，秦儷舫指出，要改善文山區的交通必須擴大羅斯福路調撥
車道交通措施、調整主要路口電腦號誌秒差等，同時她將促成文山區對外交通主
要道路之一實施尖峰時段公車專用道，配合市區幹線公車免費轉乘，以提升公車
效能，同時調整文山區公車為社區服務型路網。陳惠琪和馮定亞也有類似的構想
，應規畫區域性短程公車，方便文山區居民前往新店、台北市中心等鄰近地區。

廣建聯外橋梁則是大多數候選人的政見，李慶安、戴鴻元、黃玉炎等、陳錦祥、
周柏雅、張玲、周陳阿春及謝建平等都表示要促成完成外環道路、北二高、萬芳
連絡道工程，陳錦祥並建議將景美堤外道路、繼續在枯水期間，開放民眾使用。
黃玉炎還要求將位於興隆國小附近，現為軍方使用的福興隧道開放給民眾使用。
鄧家基則指出，應拓寬世新學院前的道路，拓寬景美橋，解決景美橋附近的交通
瓶頸。紓解貓空車流

加開小型巴士此外，張裕泰和秦儷舫都認為，應利用電台來調節聯外交通量，使
得幾條聯外道路負載可以平均。吳育昇、秦儷舫、楊祖珺並認為要避免車輛違規
停車，才能增加路道容量，蔣乃辛和江蓋世並強調興建停車場的重要，才能促進
交通順暢。

吳育昇並另外提出文山區交通改革計畫，即木柵路一段、景文街、景興路及景美
夜市四段道路改為單行道，形成環狀車流系統，及木柵路一段沿景美溪岸興築懸
壁式道路，將道路加寬五米。

日常對外交通如能紓解，假日外來到文山區貓空等茶園休憩娛樂的車流問題要如
何處理呢？馮定亞、王麗嘉、李慶安、張裕泰、周柏雅、郭承啟、戴鴻元等都認
為要加開中、小型巴士，加強接駁功能。

此外，蔣乃辛主張拓寬道路、取締違規停車、增設道路標誌、反光鈕、路燈、宣
導騎機車上車、增設停車場及停車位。楊祖珺強調，應實施停車轉乘措施，即將
乘坐三人以下的車輛截流，改以公車進出山區。鄧家基則提出，在例假日將觀光
茶園的交通動線改為單行道的看法。

對於觀光茶園的發展，陳錦祥強調，應有限度開發農業區的使用，拓寬整修現有
的產業道路，秦儷舫則指出，要獎勵民間投資木柵觀光資源，如登山覽車、遊憩
設施等，並保護自然景觀，避免濫開道路，張裕泰還主張在山上道路設關卡，收
費通行，並成立社區回饋基金。林慶隆表示，要擴大發展文山區的觀光事業。

除了交通問題外，文山區居民相當關心區內都市計畫的更新。都市計畫更新

打破黑箱作業蔣乃辛具體指出，文山區都市的檢討重點有：一、重新評估汽車修
護業區位置。二、立即檢討仙跡岩山坡地濫建住宅區的情形，並將該地畫為保護
區。三、評估瀝青拌合場及垃圾掩埋場對附近居民的影響，及選擇適合位置。四
、興建商業購物中心、公立高中、大型公立醫院、圖書館等。五、促進景美溪河
濱地的利用，增加休閒場所。陳惠琪則主張文山區都市計畫更新，首先應尊重現
有的人文與自然環境，制訂過程則應開放住民與公正的學者參與，計畫除了要配
合台北市整體規畫外，應順應各個社區發展的需要，以當地住民生活需求為考量
，在區域內完成就業以外的生活需求，如各級教育、醫療保建系統、購物、托老
托幼等，並鼓勵文山區大專院校學生，參與社區發展工作，結合學術資源，使都
市計畫與社區發展能更加完善。

郭承啟認為，文山區都市計畫更新重點應放在交通問題、綠地、學校、山坡地保
育及住宅品質和居住環境的改善等，廣邀里鄰長、新興社區組織參與，打破黑箱
式都市計畫規畫權力，以便照顧弱勢居民。

張裕泰強調，文山區的特種營業少，是特點也是優點，但在商業區逐漸不敷使用
的台北市，開設一定比例的商住混合區，是必然的趨勢，而如果特種營業若欲進
入該區，應經過一定比例居民同意，一般行業則應限制其沿街邊集中設置，與住
宅保持一定距離。

秦儷舫指出，依都市計畫法第二十六條規定，下次檢討時間應為民國八十五年上
半年實施，屆時，將就平衡柵、美兩地交通、衛生、經濟、文教、康樂、居住品
質等建議，並積極爭取軟、硬體各項設施。發展地方特色

拉近城鄉差距戴鴻元則認為，文山區的建設始終都落後台北市其他地區一大步，
因此，如何讓文山區都市計畫落實執行，將都市計畫不合現狀部分刪除，是他致
力的目標。

馮定亞指出，歡迎規模優良的建設公司整體規畫，與民間合作改建，但在更新的
同時，要顧及當地特色，以不破壞其原有的淳樸風貌。李慶安表示，要拉近文山
區內城鄉的差距。

鄧家基認為，文山區的都市計畫必須通盤檢討，以限量限制開發保持原有風貌為
原則，尤其要限制山坡地無限制開發。

張玲強調，文山區只適合文教、住宅、保育及遊憩功能方向發展，應嚴禁仙跡岩
附近的住宅興建，此外，應立即取消在萬芳社區山坡地保護區設汽車修護區的計
畫。周柏雅和黃玉炎都主張社區主義，全由市民參與決定。

【1994-11-30/民生報/22版/都會新聞】
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改善文山交通 擬收回福興隧道
市府將和軍方交涉 再逐步拓寬

記者周維新／台北報導

台北市長陳水扁有意收回軍方使用中的福興隧道，以解決文山區進出市區交通壅
塞問題。台北市政府交通局昨天向市府簡報後，祕書長廖正井表示將積極向軍方
交涉，交通局會後表示，六年前該局已擬定規畫草案，只要軍方同意，即可開放
通行，但實際效益有待評估。

福興隧道北起文山區的福興路底，南從大安區長興街底的自來水事業處淨水廠附
近穿出，隧道寬三點二公尺，高二點七公尺至三點六公尺不等。交通局官員指出
，該隧道在日據時代只是一處坑道，空軍在民國六十五年至六十九年間，把坑道
打通，同時在隧道內設置防空作戰指揮管制中心。

陳水扁日前在市議會施政總質詢答復議員詢問文山區交通壅塞問題時指出，市府
有意收回軍用福興隧道，以改善當地進出市區交通不易的困境。交通局表示，羅
斯福路、辛亥路、和平東路是文山區進出市區三大運輸孔道，車流量十分龐大，
上下班尖峰時段行車壅塞，該局在七十八年就已針對找尋替代道路系統作過評估
調查。

交通局官員表示，福興隧道是否開放使用，軍方是最大關鍵，如果軍方讓出，由
於隧道本身寬度及銜接隧道兩端點的道路系統不是很理想，例如福興路彎彎曲曲
，因此紓解車流效益還有待評估，根據該局初步規畫，如果福興隧道順利收回，
因路寬不足，所以先規畫作單行系統使用，未來再逐步拓寬隧道寬度，擴大交通
效能。

【1995-12-08/聯合報/14版/綜合新聞】

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