大同路與南陽橋路口號誌周期調整預告 - 汐止
By Daph Bay
at 2019-10-06T14:45
at 2019-10-06T14:45
Table of Contents
<<大同路與南陽橋路口上班時間7~9點號誌週期預告>>
時相1:165秒供大同路雙向直行及右轉綠燈
時相2:40秒供大同路左轉南陽橋(汽機車一起)及南陽橋紅燈右轉
時相3:35秒供南陽橋綠燈
預計禮拜一(10/7)開始實施,新的週期仍是由義交控制(因為該路口的設定是4個時相,需
人工配才能調成3個時相),但會請義交確實依照秒數控制,我跟交通局以及分局交通組的
同仁也會到現場觀察。
之前義交控燈雖然沒有固定秒數,但仍有大約的週期,跟原本的比較,新的週期增加了時
相1的秒數,縮減時相2的秒數,時相3是差不多的,會這麼調整,目的只有一個,就是「
增加每單位時間內汐止通往台北的車輛數」,當然這樣調整原本從南陽橋出來的可能會罵
我(因為紅燈右轉的秒數壓縮),所以我會希望有看到這則訊息的駕駛,如果能走大同路,
就不要去走南陽橋,因為若越多的車去走南陽橋因而給予南陽橋過多的右轉秒數,從紓解
整體汐止車流量的角度來看,是相當負面的,當車輛數超過道路所能負擔時,正確的做法
應該是要引導多數的車輛走大同路,並增加大同路綠燈占整體週期的比例,這樣紓解車流
才是有效率的,而新的週期大同路的綠燈秒數是南陽橋右轉的2.2倍(若把大同路拆成大同
跟新台兩股車流,給南陽的秒數幾乎是跟兩個省道是一樣的了,我還是覺得太長),實際
上交通局統計的資料,上班時間從大同路往台北的車輛數也是遠超過南陽橋,所以新的週
期只能說導正一點回來,而我能彌補南陽橋的就是在南陽橋右轉車道增設機車停等區(已
錄案),因為現況是沒有停等區汽機車時常並排,起步時會影響車流速度,所能分離對於
車流會有小小的幫助。
--
時相1:165秒供大同路雙向直行及右轉綠燈
時相2:40秒供大同路左轉南陽橋(汽機車一起)及南陽橋紅燈右轉
時相3:35秒供南陽橋綠燈
預計禮拜一(10/7)開始實施,新的週期仍是由義交控制(因為該路口的設定是4個時相,需
人工配才能調成3個時相),但會請義交確實依照秒數控制,我跟交通局以及分局交通組的
同仁也會到現場觀察。
之前義交控燈雖然沒有固定秒數,但仍有大約的週期,跟原本的比較,新的週期增加了時
相1的秒數,縮減時相2的秒數,時相3是差不多的,會這麼調整,目的只有一個,就是「
增加每單位時間內汐止通往台北的車輛數」,當然這樣調整原本從南陽橋出來的可能會罵
我(因為紅燈右轉的秒數壓縮),所以我會希望有看到這則訊息的駕駛,如果能走大同路,
就不要去走南陽橋,因為若越多的車去走南陽橋因而給予南陽橋過多的右轉秒數,從紓解
整體汐止車流量的角度來看,是相當負面的,當車輛數超過道路所能負擔時,正確的做法
應該是要引導多數的車輛走大同路,並增加大同路綠燈占整體週期的比例,這樣紓解車流
才是有效率的,而新的週期大同路的綠燈秒數是南陽橋右轉的2.2倍(若把大同路拆成大同
跟新台兩股車流,給南陽的秒數幾乎是跟兩個省道是一樣的了,我還是覺得太長),實際
上交通局統計的資料,上班時間從大同路往台北的車輛數也是遠超過南陽橋,所以新的週
期只能說導正一點回來,而我能彌補南陽橋的就是在南陽橋右轉車道增設機車停等區(已
錄案),因為現況是沒有停等區汽機車時常並排,起步時會影響車流速度,所能分離對於
車流會有小小的幫助。
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