基隆輕軌: 中央沒方向, 地方軌打牆 - 基隆

※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1VX0MJlM ]

作者: vcbxnzm (㊣﹋) 看板: Gossiping
標題: [爆卦] 基隆輕軌: 中央沒方向, 地方軌打牆
時間: Mon Oct 12 15:28:09 2020

根據新聞報導
明天將會有一場「北北基軌道路網政策溝通平台」大拜拜
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2081976
可以事先預期到的是
不論有沒有達成共識, 是不是改成捷運
絕對端不出好貨!
因為所有首長都在原地打轉無頭蒼蠅
格局太低沒把智力測驗題目仔細看清楚

https://i.imgur.com/zJTLL2t.png
基隆河谷理想的軌道效率建設長成這個樣子 (細節尚需微調)
宜蘭直達台北車站 22 分鐘 (若蓋成上下坡需增加 1~5 分)
宜蘭到南港 16 分鐘
基隆直達台北車站 15 分鐘
基隆到南港 9 分鐘
當北宜高鐵通車分流後
基隆人就不會再塞火車被亂放鴿子, 回歸台鐵主場
所以基隆到南港沿途各站採用台鐵捷運化
依實際需求 跳蛙/站站停
並附上一條捷運汐民線, 開側門進入台北市區

如果明天各首長智力測驗再沒過關, 甚至直接亂下決定
就要跟效率軌道說再見了
基隆民眾只剩下前瞻軌道
因為當權者腦袋中只關心路線有覆蓋就好, 越便宜越好
(其實是能爭取到選票就好, 甚至用嘴巴蓋也無所謂)
至於是否實用有無效率, 則缺乏專業完全沒概念
所以高鐵北高兩地以外的站, 常常都蓋在荒郊野外
前瞻軌道更是一脈相承, 幾乎每條都這樣搞
說實話不如不蓋

https://medium.com/p/8b6dc440a3cc
以上網址, 文章過長不喜勿入
以下為基隆河谷軌道設計詳解的重點導讀:

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https://i.imgur.com/KEK5Mvl.png
台北捷運如果採 Top-Down 設計
將長成上圖的模樣, 城內六縱五橫
興建順序完全交由同路線公車的票箱決定, 過門檻才能蓋
然而從上往下的巨觀方法卻容易有盲點
比如西門町不會設站, 只能走到忠孝西路口或愛國西路口
因此完整的做法是先巨觀找出全盤架構, 再微觀修正細節
這樣做設計, 多條路線塞到滿才不會打架
一次只做一條, 最後肯定一堆邊角料
包括基隆河谷也是這樣

https://i.imgur.com/18flu3m.png
例如三峽如果改用 Top-Down 設計
應該採鐵路支線而非執著捷運三鶯線
因為三鶯線硬要從頂埔拉過來不只得花 502 億
車速更比台鐵慢
往後營運還一票賠錢小站才令人頭痛

https://i.imgur.com/MVtG4xH.png
宜蘭高鐵採 "迷你新幹線" 模式進入市區
比照現行 板橋-南港 的模式
因為可以省錢
路線原則完全繞過翡翠水庫集水區
但能不能進一步切過 頸部/腰部 最細的地方, 以減少車程
還可以再研究看看

https://i.imgur.com/mKIN5DD.png
基隆高鐵全線以 "迷你新幹線" 模式進入市區
基隆-八堵 採雙軌混軌距行駛
八堵-樟樹灣 單線雙向通行, 每小時來回頂多各 3 班
如果 八堵-五堵 截彎取直, 拉高鐵雙線軌道後
五堵-樟樹灣 瓶頸每小時流量可比照台北站, 來回提升至各 5~6 班

但考量三峽鶯歌居民 20.5 萬, 三鶯線花掉 502 億
平均每人投資 24.5 萬
https://i.imgur.com/eLnPHie.png
即使採上圖方式
基隆-五堵 全高鐵規格, 五堵-樟樹灣 拓寬為高鐵+台鐵 2+2 軌
預算高估情況也才 300億+68億
基隆居民 36.8 萬人, 每人 10 萬
三鶯人最終還是比基隆人高貴多了

https://i.imgur.com/IUZCNYO.png
汐民線稍作修正, 營運可以賠比較少
其實不管是基隆人還是汐止人
真正要的是穩定的載具, 而不是非得捷運不可

https://i.imgur.com/QfZlJZm.png
基隆河谷塞火車的原因出在 Y 字開叉後
支線 C 跟 D 加起來如果使用率超過 100%, 主線的 Q 就會爆掉
剛開始最左邊沒事, 現在中間爆掉
解決的方法是右邊主幹拓寬

https://i.imgur.com/row9Z2r.png
所以基隆河谷的問題有上圖三種解法
右上拉兩條高鐵分流, 比較貴
右中只拉宜蘭高鐵
不只便宜, 還能同時解除基隆塞火車與雪隧塞汽車
基隆的火車不再放乘客鴿子
但基隆人通勤往返台北, 竟然比宜蘭人往返台北還慢, 真不公平
右下設計太腦殘了, 不值得討論

https://i.imgur.com/Z9kIBDV.png
前瞻軌道真正的問題出在
設計者審查者同質性太高, 加上公務員把關不嚴
所以蚊子路線每次都能從餿主意, 一路綠燈蓋到完

以前台鐵淪落為華國美學
https://disp.cc/b/115-aHhE
現在已經進步到可以拿下日本的 good design 設計肯定
https://www.g-mark.org/award/describe/50746
只要願意敞開心胸聽取外部專業意見
前瞻計畫可以跟台鐵一樣, 有追求完美的機會
https://youtu.be/L8kTx_vyZe8

https://i.imgur.com/h046tBo.png
小弟外部專業意見試盡所有可行行政立法陳情管道
努力三年終告失敗
最後只能寫部落格, 種下知識種子期待發芽
對不起全國軍民同胞

掰掰（ ゜ρ゜)ノ

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江湖一點訣說破冇價值
效率軌道追求 C/P 值頂點並沒有貴多少
拿台北捷運為例, 甚至公里數還可以比現在短, 造價再研究
同時覆蓋也更完整, 轉乘更簡潔, 平均移動速度更快
路線圖初貼上 MRT 板雖幹聲不絕
但地圖卻被該板為數不多專業鄉民, 持續點了超過兩萬下
五個月後的今天, 每天仍近百點擊, 口嫌体正直, 怨念頗深
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1dKoa-jGWySCNs0c4yURUanvpLhKkxvoe

效率軌道採用 Top-Down 觀點做設計, 避免產生邊角料
與現行業界 Bottom-Up 觀念完全反著幹
MRT 板眾大概將其視為鳳梨 pizza 邪魔歪道, 可又想偷吃
才會一邊公開罵宣示表忠, 但私下卻又瞞著同行偷偷點地圖

因此本文僅貼 八卦 與 基隆 板
不想自討沒趣

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