基隆發展淺見 - 基隆

※ 引述《enhao (enhao)》之銘言：
: 小弟在基隆也好幾年了，
: 一直在思考：基隆到底需要甚麼？
: 認為兩大問題尚待解決：
: 1.交通　　[三大區塊：市中心、大武崙、新豐街。直達火車客運、減少轉乘]
: 2.觀光　　[行銷基隆特色、市區免費公車、纜車行不行、輕軌行不行]
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: 1.交通
: 大部分市民並沒有期待在基隆有大企業或跟台北一樣的工作機會。
: 你我都知道那是不可能的。
: 市民期待的是：「我可以很快速又方便的來回台北，就好像我住在台北一樣」
這個想法的出發點應該是想要解決往來台北的通勤問題吧
但要解決的還有基隆市內的交通問題（像是lifestream那一篇就是著重在這部分）

以市內交通來看
目前基隆市公車處連年虧損，所以市區免費公車目前不可行，除非有龐大資源挹注
但應該可以試圖調整一些路線
想了一些方向：
1. 整合現有路線成為兩段票
以基隆的先天交通條件來看，其他行政區幾乎都是繞著仁愛區而生存
因此現有的公車路網都要進城
如果改成兩段票，那麼很多路線可以合併，也可以加快班次
初步想法是把1字頭與4字頭合併，2字頭與5字頭合併，3字頭與6字頭合併
也就是101/103+402，201/202+501，302+601/602這樣子的感覺

2.加強區域性的路線
然後將公車多餘的車次做為偏遠地區的增加班次
像是基金三路和明德三路這種地方，過去搭客運來往反而比較方便
如果可以為這邊的居民提供更多樣的運輸服務，應該也會收到很好的效果

3.設立環狀線
舉例來說港西這邊應該可以
　3字頭環狀線：中山一路→中山二路→中華路→文化路→復興路→西定路→成功二路
　5字頭環狀線：安樂路一段→安樂路二段→麥金路→安一路→成功二路
　3+5環狀線：安樂路→中山一路→文化路→湖海路→基金公路→麥金路
而港東這邊的環狀線可以有
　1字頭環狀線：豐稔街→正信路→東信路→深澳坑路→新豐街→中正路→祥豐街
　2字頭環狀線：深澳坑路→深溪路→新豐街→中正路→調和街　
同樣南邊的環狀線可以有
　暖暖：連接四腳亭、碇內、暖暖
　七堵：連接七堵和百福社區
用意在於加強各行政區彼此內部的連結，打破郊區過度依賴火車站做為樞紐的意義


: 可將基隆交通需求分為三大塊：
: a.市中心火車站
: b.大武崙-基金路 住宅區
: c.新豐街 住宅區
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: a.市中心火車站
: 目標：【直達車】
: 火車站附近已有相當好的轉運功能，今年已開始有直達車，
: 若能於上下班時間增加幾班，必能增加往來台北的速度
我其實不太了解所謂「直達車」的優點，畢竟自己不常搭火車
火車增班要看台鐵怎麼安排，但以現有北基段路廊來看，運量其實已經飽和了
真的要增班的話可能要等第三軌工程完成
但是火車能照顧到的乘客就是以南港、松山、台北、板橋車站為目的的通勤族
在這部分就算增班，能服務到的乘客還是有限
總之這部分還是要依靠台鐵的能力

而客運方面，前往台北各地都有不同的路線
但是尖峰時間還是沒辦法消化掉通勤人潮，這是因為基隆人都會到市區搭車
所以如果分流掉這些住在基隆郊區但是都要先花時間到車站搭車的人
將可以解決很多的車流與人潮
這點安樂區麥金基金路一帶就有這樣的效果
　
: b.大武崙-基金路 住宅區
: 目標：【減少轉乘步驟】，直達台北。
: 利用國道三號，興起多班國道客運至台北。
: c.新豐街 住宅區
: 目標：【減少轉乘步驟】，直達台北。
: 利用台62快速道路，興起多班國道客運至台北。
這部分的構想很棒，但是過往並不是沒有新豐街直接回台北的客運
而這些客運都是沿路收納乘客，導致在估計運量上都很不準
而且國道長途客運要看交通部的規畫能否釋出路權，否則一切都是白搭
但既然大家都是鍵盤規劃家，我就繼續寫下去吧

我覺得需要設立的是轉運站，讓這些郊區需要通勤到台北的人，先集結到轉運站等車
而不是沿路等車然後一直等不到座位 　
總之就是這些長途客運在平面道路停靠的站絕對不能太多，否則就沒有意義了

大武崙的話，應該有工業區空間提供轉運站建設，但是離峰時間過於荒涼會有治安問題
所以可能還是在基金一路找到適當的位置較佳
不過最近有規畫要把麥金路安樂路口的警察局改建成為轉運站

國道三號其實還可以服務到中山區的民眾
如果這邊有轉運站，經國學院的學生就不需要進基隆市區搭車了
但是這一帶始終沒有國道長途客運，因此我推測是運量不足以獲利

新豐街的話，建議是在深澳坑路上做轉運站
可以適度吸納信義區的人往東來轉運站搭車
另外起點可以放在海洋大學，第二站就在深澳坑路，然後就上台62

而像暖暖源遠路和水源路口就常常看到摩托車停放
這些機車族多半都是先集結到這裡然後共乘上台北
因此源遠路上也有必要有轉運站

只是郊區多山，能夠用來當轉運站的位置也不夠用
因此這些轉運站前往台北的車種也不可能太多，但一定要有基本款，否則無法吸引乘客
所謂的基本款就是能以最快速度到台北的捷運站
然後轉運站也不需要什麼華麗的站體，只要附近有辦法收納足夠的停車位即可
但是光這一點就無法實現了吧……唉

總結就是利用公車環狀線以及客運轉運站
將這些郊區的通勤人口直接送上台北，而不用進基隆市區

: 只要能「減少轉乘」、「縮短搭乘時間」，
: 從出門到公司若為一小時，相信大部分基隆人都會非常滿意。
: (目前朋友們大約都要抓1.5~2小時)
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: 2.觀光
: 基隆有豐富的觀光資源，認真發展有廣大潛力。
: a.行銷基隆特色
: b.市區免費公車
: c.纜車行不行
: d.輕軌行不行
: a.行銷基隆特色
: 基隆有「雨」、「海」，抓住這兩塊行銷。
: 可以使缺點變優點，化危機為轉機。
目前感覺其實是珊瑚海……不對，山、湖、海
基隆多山，你不可能將這樣的天然特色自絕於外
但基隆的山景沒有足夠的特點可以做賣點，這點還需要多發想

另外我覺得雨很難做賣點……看看去年的小鴨就是一個教訓

: 　
: b.市區免費公車
: 繞行市區附近各個景點，增加景點串聯性。
: c.纜車行不行
: 右昌提出的纜車路線，個人認為太長且容易受東北季風影響。
: 應具焦纜車為「觀光用途」，不一定區要全部串聯。建議可有：
: 中正公園線：直接從港務局拉一條纜車上中正公園，讓逛夜市、搭郵輪的人可以上去看看
: 夜景。
: 設置幾條類似這種觀光短線的纜車，可以強化基隆觀光吸引力。
空中纜車我是覺得不可行，冬天的東北季風太驚人了
地面纜車可能受限於山坡住屋太多，坡度太陡，所以成真性也不高
但如果能從港邊這樣搭上中正公園還頗有賣點的，就像香港太平山或是日本箱根那樣

: d.輕軌行不行
: 有個小小的發想，若是基隆有一條彷彿置身歐洲的美麗新潮的輕軌，
: 必能吸引台北人來搭乘。(台北不可能蓋輕軌咩)
: 且有些輕軌路權可與馬路重複，降低獨佔路權徵地困難。亦不受東北季風影響。
: 路線幫忙想好了：
: 先走東岸碼頭→高架走港邊(平行中正路)→進和平島→海大後堤防→海科館
: 沿線景點：
: 海洋廣場→港務局(可轉乘纜車站)→海軍軍港→海門天險→和平島→海洋大學→碧砂漁港
: →海科館
輕軌的部分，基隆市在2010年有如上相同的規畫，被稱做海線捷運
一樣是共用路權，路線也大致相同，不過申請不到中央補助所以就沒下落了
同時間還有規畫另一條山線捷運，想要跟北捷的民生汐止線做連結，但一樣沒下落

不過我也覺得輕軌一定要做

: 以上淺見。尚有許多未能完備敘述，請見諒。
: 基隆人民討論討論吧~~
: 不過手下留情阿，小弟不是候選人.......

總結來說
我也認同交通是第一優先
觀光這個我覺得要加強在地文化認同且與社區營造相配合，否則不長久


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