基隆河谷軌道詳解 B. 估價/系統問題 - 基隆

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=13tTsWP_uju3__ZOA1hAFciBjGbVOodO9

基隆線 3.5 k
前 1.1 k 可以鑽炸法爽爽炸, 毛胚屋 13.02 億/公里
混軌比較複雜, 而且雙股, 就當成遇到黑店 5 億/公里
之後有國1 隧道與沿途建築物 2.4 k, 松山潛盾 45.8 億/公里
潛盾價已含鐵軌機電號誌車站
1.1x18.02 + 2.4x45.8 = 129.7 億

基隆支線平面第四軌 8.3+1.5 = 9.8 k
共有兩軌預先採混軌鋪設, 北宜通車後切換道岔高鐵就會通
混軌比較複雜, 而且雙股, 就當成遇到黑店 5 億/公里
9.8x5 = 49 億

基隆支線高架第四軌 3.4 k
汐科-五堵段 第三軌工程 4.45 億/公里
混軌比較複雜, 而且雙股, 就當成遇到黑店 5 億/公里
3.4x9.45 = 32.1 億

高鐵引道 349.5 m
台灣高鐵 349.5 公里, 4500 億
4500/1000 = 4.5 億

鐵路地下道 570 m
楊梅 168 公尺 9850 萬元, 5.86 億/公里
台鐵機電比照輕軌, 1.22+0.81 = 2.03 億/公里
0.57x(5.86+2.03) = 4.5 億

(1A) 129.7 億, (1B) 0.1 億, (2A) 4.5 億, (2B) 85.6 億
合計 219.9 億!

以上估價僅供參考, 與實際工程必有出入

猜價 ±1% 誤差範圍 217.7 ~ 222.1 億
直接盲猜整數, 218 219 220 221 222 都會中獎
恭喜 BaekJiHeon
https://i.imgur.com/uMGASCk.png
https://i.imgur.com/MbsPoyo.png
https://i.imgur.com/IYu1fHR.png

基隆人水準很高, 居然頭香就中了!

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猜價格只是好玩
真正目的是為了做綜合評估用
準不準無所謂, 總價誤差高達 50% 都沒關係

比如目前已估算出
(A) 單線輕軌 80 億
(B) 雙線輕軌 105 億
(C) 基隆捷運 498.4 億
(D) 單線基隆支線 0.1 億
(E) 雙線基隆支線 27.2 億
(F) 基隆高鐵 219.9 億

就算高鐵被低估 50%, 捷運被高估 50%
修正為 捷運 332.3 億, 高鐵 439.8 億
來回 100% 甚至捷運比高鐵便宜
也不至於明顯改變 A~F 案綜合判斷的選擇結果

綜合判斷會把所有案子列出來, 比如現在已有 6 個
再把所有案子的各個屬性列清楚, 比如 7 種屬性
預算是其中一欄, 總共 42 格填滿之後
才會去斟酌最合適當地的方案
只單憑印象馬上做選擇, 非常危險

所以小弟雖算出數學上的最佳解
但並不想主動推薦 "區間車一路升級到高鐵" 的方案
雖然在很多面向確實表現優秀, 但也只是自己的個人印象罷了
最後只把各種方案列出給鄉民品頭論足, 不做推薦

估價目的只是為了抓出數量級, 對數字有個概念
捨本逐末一味追求數字精準, 意義不大
估價要準
請認明 "公共工程技術資料庫"
https://www.pcc.gov.tw/Content_List.aspx?n=CAC23AE43FB2D9FC

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前瞻軌道某些內容亂七八糟
基隆河谷尤其嚴重
官方明明配備先進武器, 有預算有工具有圖資有人力
prototype 竟然搞不贏小弟一個電信底的小小個人
本篇開頭土製炸彈 "區間車一路升級到高鐵"
一下子就把整營部隊, 惡作劇掀了過來一鼻子灰
這怎麼回事?

其實說穿了跟普悠瑪案一樣, 九星連珠系統問題
https://www.ettoday.net/news/20201019/1835099.htm
運安會糾出普悠瑪案 27 項改善建議
但小弟僅僅只是個人
前瞻軌道只能先簡單抓三大層級, 戰略戰術戰技

系統問題一天不解決
前瞻軌道也不過就跟台鐵一樣, 讓人沒信心
前任部長在前瞻軌道沒有積極推案
也是對系統問題同樣顧慮, 體質還沒調好之前根本也推不動
就像相撲力士並非天生就長得一身橫肉
需經後天特意訓練才能上場比賽

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前瞻軌道在戰略上
最大的問題是盲目投資, 不尊重專業

林全院長從經濟層面整體考量, 評估該灌 GDP
所以找上血牛, 重大交通建設來擔當這個燒錢主力任務
然而誇張的是, 起厝起一半, 師傅竟然說換就換
交通部就好像原本已經是東瀛戰神 GT-R
https://youtu.be/BG-d1xBH19Y?t=1168
卻換掉原廠行車電腦亂改車, 結果賽道表現反而變很差

小弟當年在數據所時的大老闆, 白毛的腦袋總算還是很有料的
https://youtu.be/X-ZxVKOGlag
這年頭除了太偏僻的深山 (例如山屋)
上網還剩多少比例到不了 100M ?
連合歡派出所一帶, 觀雲山莊都能裝 500M 光纖到府
https://www.cht.com.tw/home/consumer/member/order/query5
https://i.imgur.com/kmBPVor.png

鐵公路/網路 行話或有不同, 但數學道理卻完全相通
當年以最精簡建設花費
推動全台光纖網路升級的公司負責人
精準投資這件事總不會做太差吧

那個白毛不但有完整軌道歷練
加上推動過 600 億規模的全國光纖網路升級
這種專業經理人全台找不到第二個, 放眼世界也難出其右
整合兩種稀有經驗做全國性軌道升級, 是唯一人選
怎會把白毛的給換了?
就只是因為沒配合大撒幣政策
嫌 GT-R 平常買菜車模式, 在動力輸出與環保表現取得平衡
少了法拉利的引擎嘶吼聲感覺不夠殺
(事實上在紐柏林賽道, GT-R 比法拉利更快)
所以拆掉原廠行車電腦, 故意換成高磨耗高污染的偏移點火正時
只為換來悅耳動聽的引擎聲浪
https://disp.cc/b/163-cAeQ

基隆河谷盲目投資, 導致花錢買罪受, 民意反彈

景氣還在高檔的時候, 前瞻計畫擴大支出頻頻刺激通膨
結果今年初以來的經濟低迷
正該是猛灌 GDP 的良機, 卻反而縮手了
完全倒著幹, 經濟大外行
https://udn.com/news/story/121651/4846701
交通部血牛 (背後黑手) 的投資能力, 跟追高殺低散戶沒兩樣!
與國安基金的操作績效, 天差地別

一開始沉住氣沒動作, 是為了先做好上場準備
要在景氣低谷時大開殺戒
結果亂改點火參數搞到引擎怠工, 比賽跑一半只剩低速滑行
武漢肺炎導致世界各國經濟同步放緩
交通部卻沒能趁機從買菜模式切換賽道模式, 加足油門爽快超車
只能直接滑進維修車棚
失策

小英政權在交通領域, 完全看不到 "尊重專業" 這幾個字
就只有換上缺乏專業素養的職業政客, 屁孩亂改車搞到進廠送修
經濟戰略失敗!

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前瞻軌道在戰術上
缺乏準備, 螺絲掉滿地

這種系統性的軌道提速工程 (如同全國性光纖網路升級)
原本理應先由運研所做整體研究規劃
不然系統整合會很沒效率
例如南迴電氣化或台東高鐵, 明明很好選居然會選錯
本該 4.8 小時就環島一圈
搞到 6 小時還好意思塗脂抹粉沾沾自喜
https://youtu.be/kvvLK4nT8kM
因為運研所在角色上
未發揮原先設計該機關的政策指引功能

本來應該是在 2017, 運研所啟動整合研究計畫
大約一年規劃完整後, 再交給各地方單位做細部設計
工程啟動時剛好填補 covid-19 造成的經濟缺口
結果為了急著亂灌 GDP, 地方單位沒整合, 搶成一團
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/3490
急就章炒出一盤大雜燴
完全沒有資金效率可言

小弟部落格補位運研所原本該做的事情
可惜沒預算沒工具沒圖資沒人力
不只構思到完成要花上兩年
圖也畫得很粗略, 走線細節註定無法深入
https://medium.com/p/162a1707f123
https://medium.com/p/364d4ded1d77
https://medium.com/p/7b0121c557b1

基隆河谷缺乏準備, 要是運研所出手, 就能從源頭避免疊床架屋

反正前瞻銅罐仔車已經匆忙上路
螺絲掉滿地, 異音拋錨停下來修一修還是照樣開
只不過不定期冒煙而已, 三鶯線與基隆河谷都是典型案例
就跟台鐵常常在掉架空線一樣
過去一年至少五件不能歸咎外部, 習慣就好
https://www.ettoday.net/news/20191109/1575753.htm
https://news.pts.org.tw/article/459394
https://udn.com/news/story/7266/4636668
https://udn.com/news/story/7266/4719254
https://udn.com/news/story/7266/4821730

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前瞻軌道在戰技上
比較嚴重的地方是缺乏某些重要的基礎訓練
比如市場考量, 哲學思考, 乃至於圖形方面的離散數學
不熟沒關係學就好, 竟然還會排斥外界的善意提醒

不管最後有沒有採用 "區間車一路升級到高鐵"
基隆河谷軌道遲遲沒推出類似備選方案
表示鐵道局決策官員的基礎訓練很薄弱, 不重視市場考量
把流量供應與市場需求分析, 基本功夫當成不重要
於是永遠想不出巧妙的整合方法

明明存在最佳解, 卻只剩提爛招的本事, 還畫出一堆盲腸
就如同高鐵與機捷走線, 遠離乘客需求
華國軌道美學 DNA 一脈相承

本系列文 0~9 不只示範了抽象數理基本功這件事
還證實了業內普遍看不起基本功, 部分留言語多嘲諷
自然沒能力提出媲美, 甚至超越系列文 A 的方案
只能一再重演 高鐵/機捷 未貼近市場的失敗

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戰略戰術戰技, 影響了最後成績的每個位數

戰略堪用 70 分, 優秀 90 分, 差勁就剩 50
戰術好 +5 分, 完美 +9 分, 戰術放生直接 +0 分
戰技雖只影響小數點下一位, 業界文化卻攸關士氣能否正向循環

戰略不好可以用多個戰術補足
戰術差也能靠一大堆戰技掩護過去
但當戰略戰術戰技全都不行
不期不待, 沒有傷害
https://www.storm.mg/article/3022435
只可惜了像白毛的這類世界一流頂尖專業人才, 沒有舞台發揮
前瞻軌道從 2017 贏贏局, 搏到 2020 輸輸去
2016 年底的壯志, 四年後看來只剩空心作文比賽
https://newtalk.tw/news/view/2016-12-31/80597

預算糟蹋了, 人才也糟蹋了
利用景氣循環超車星港韓的機會更糟蹋了一半
執政無方!

但系統問題現在補救還來得及
只看願不願意修正錯誤
裝回高效行車電腦重新上路, 連運研所的守備補位都已就定位
武漢肺炎目前只打到上半場, 後半場還能迎頭趕上星港韓!
Never let a good crisis go to waste
「不要浪費一場好危機」 -- Sir Winston Churchill 1951-1955

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じゃあね (44:33 ~ 46:40)
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