基隆河谷軌道詳解 0.前言 - 基隆

小弟是全面性在找尋全台合適的軌道系統拓樸
所以平常沒在逛基隆板
今天隨機看了板上幾篇 輕軌/捷運 較多的留言
以及媒體新聞上的社論
發現不少論述常常乍聽正確, 實質憑空想像瞎猜
最後更因為沒邏輯亂講, 而做出瞎子摸象的搞笑結論

https://udn.com/news/story/7339/4927835
比如這篇自稱資深媒體人的說法, 就是經典案例
像台中火車站所在地中區, 人口僅僅佔全台中市 0.65%
是誰說周邊人多, 基隆火車站在地人少, 就不會是交通要地?
又是誰說通勤才是大眾運輸需求的重點?
真以為台鐵一車到台北的實質需求只有少數?
前提就猜錯大半, 文章後半段論述大概都不值一哂

https://www.taiwanbus.tw/eBUSPage/Query/AreaQuery.aspx
打開公路客運即時動態資訊網
查詢 仁愛區往返台北市不分區 與 安樂區往返台北市不分區
統計結果如圖
https://i.imgur.com/MpZ1O0C.png

客運經基隆火車站, 就算扣掉黃色底與安樂區重疊的路線
安樂區班次也不過只有基隆火車站班次的 60.06% 而已
就算人口是仁愛區兩倍, 並不代表可以輕易打腫臉充胖子

通勤時段佔全天 16 小時的 1/4
車次確實較密, 但也只佔全天 1/3, 連過半都沒有
是應當多多照顧, 但卻不足以成為大眾運輸全盤考量的核心

超過 100 班的路線, 全都是國道客運直達目的地周邊
1813 直達台北站當然是班次最大宗, 佔基隆發車 19.5%
1802 落在松山站轉乘範圍, 11.3%
1800+2088+2088A 是南港轄下, 36.8%
台鐵轉捷運, 目前也就只有內科, 要轉兩次比較落漆而已
基隆火車站往返, 破百班的熱門國道直達路線佔 67.6%
都在 南港/台北/松山 的 0~1 次捷運轉乘範圍內

以上五條與台鐵完全重疊的分流路線, 雙向共 887 班
一列 PP 自強號運量約等於 20 班國道客運
也就是台鐵自強號基隆起訖被偷走 887/20 = 44.35 列
台鐵競爭力再差, 至少也能拿下一半吧, 何況國道還塞車
可現在尖峰不只一班也增不了, 台鐵為了榨流量, 車速也開不快
西部幹線七堵發車, 當初機廠的選址大有問題!
台北往返新竹自強號, 一天也不過 47 班
西部幹線怎沒在基隆發車?
基隆對外最大宗的需求明明就是台鐵自強號
又怎麼會因噎廢食想要把台鐵給閹了?

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小弟先前從八卦板轉過來的兩篇文
是從部落格文章摘錄重點而成
而部落格的目標讀者是業內人士
針對普遍欠缺的抽象數學思考, 當成通識課在備課
所以一篇一個大主題, 文長內容多
尤其還跳過一些基礎知識
要是只看 PTT 上摘錄的部分
說不定會因為缺乏基礎知識造成難以理解甚至誤解

所以為配合基隆板讀者特性
改為針對 基隆河谷軌道 這個大主題做細節解析
拆成幾個簡單的元素
全部融會貫通就該看出選什麼載具才最有利
原則一天一篇連載, 周末休刊
對該主題如果有疑問, 歡迎留言問到飽
還沒到的主題先別急, 提早問會被冷落, 抱歉

第二天新的一篇貼出前
會在前一天留言提問處先回覆編輯完
也就是第二天看到新貼文的時候
前一天的貼文已同步更新
至於隔天回覆後才出現的留言提問
統一在結語的時候一併答覆

每天花 3 分鐘釐清基礎觀念
負擔應該不重
即使想吵架, 開罵之前總是要先備齊知識
不然鬧笑話卻不自知
實在是資深媒體人哈哈哈哈你看看你

連載目錄
0. 前言 (需求分析)
1. 塞車 (流量不匹配)
2. 火車榨流量 (待避追越)
3. 解塞車 (分流)
4. 工程預算 (估價王)
5. 快取設計 (效率套餐組合)
6. 基隆輕軌 (弄巧成拙)
7. 基隆捷運 (虛晃一招)
8. 基隆支線 (南港三月台)
9. 基隆高鐵 (混線開外掛)
10. 結語

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