http://www.chinatimes.com/newspapers/20141024000118-260202
基隆捷運評估 一年內完成
2014年10月24日 04:09
記者呂雪彗／台北報導
北市捷運工程局副局長張澤雄表示，市府正協助展開捷運基隆線的可行
性評估，預計一年內完成，未來路線從民生汐止線延伸至基隆，板南南港
站已無路廊，無法延伸。
國發會官員表示，現在任何一條捷運公共建設，都必須採取跨域加值的
財務策略規劃，如果自償率愈高，中央補助就會愈多。目前可納入跨域加
值的公共建設計畫估採跨域加值可節省公帑至少逾千億元。
所謂跨域加值整合，就是將外部效益內部化，例如軌道包括場站開發及
周邊沿線土地開發，將增額容積及租稅的財源預先計算列入回饋公建經費，
增加計畫自償性，挹注建設財源，引進民間資金，減輕政府財務負擔。
捷運基隆線預計第一期開至百福社區，包括運輸效益，沿線線形條件，
經濟效益、財務經濟效益，周邊土地開發狀況，都市計畫、土地取得及環
評等，都必須納可行性分析評估。
張澤雄表示，從板南線延伸至基隆不可行，工程條件不允許，因為三鐵
在南港站共構，連續壁已擋在南港展覽館。過去曾研究過高架方式，但認
為與台鐵重疊，因此不可行。
國發會官員說，未來凡需動支公建經費的計畫，都須納入跨域加值的財
務策略規劃評估，只要自償率愈高，中央補助愈多，但不一定捷運的軌道
建設自償率才會很高，像大故宮計畫因有故宮文創授權，空間出租活化等，
自償率達 7、80％。
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不知道林先生陣營打算怎麼回應這個問題…… (茶)
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北市捷運工程局副局長張澤雄表示，市府正協助展開捷運基隆線的可行
性評估，預計一年內完成，未來路線從民生汐止線延伸至基隆，板南南港
站已無路廊，無法延伸。
國發會官員表示，現在任何一條捷運公共建設，都必須採取跨域加值的
財務策略規劃，如果自償率愈高，中央補助就會愈多。目前可納入跨域加
值的公共建設計畫估採跨域加值可節省公帑至少逾千億元。
所謂跨域加值整合，就是將外部效益內部化，例如軌道包括場站開發及
周邊沿線土地開發，將增額容積及租稅的財源預先計算列入回饋公建經費，
增加計畫自償性，挹注建設財源，引進民間資金，減輕政府財務負擔。
捷運基隆線預計第一期開至百福社區，包括運輸效益，沿線線形條件，
經濟效益、財務經濟效益，周邊土地開發狀況，都市計畫、土地取得及環
評等，都必須納可行性分析評估。
張澤雄表示，從板南線延伸至基隆不可行，工程條件不允許，因為三鐵
在南港站共構，連續壁已擋在南港展覽館。過去曾研究過高架方式，但認
為與台鐵重疊，因此不可行。
國發會官員說，未來凡需動支公建經費的計畫，都須納入跨域加值的財
務策略規劃評估，只要自償率愈高，中央補助愈多，但不一定捷運的軌道
建設自償率才會很高，像大故宮計畫因有故宮文創授權，空間出租活化等，
自償率達 7、80％。
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