基隆地鐵-上 需求 - 基隆

基隆板鄉民的素質都很高
上次高鐵猜價居然頭香就命中
而為了完整回覆, 鄉民隨口一句看似簡單的問題
https://i.imgur.com/sjsLoKR.png
也得花上幾週時間, 評估試算市區各種可能軌道路線
分為 需求 供給 催生 上中下三篇才有辦法詳細回答

經過仔細推敲檢查後
小弟發現基隆市區存在 1.5 條地鐵路線
實際可以蓋的路段為 金山-海科館
接上現有的深澳線後
全程車 金山往返瑞芳/福隆
區間車 內寮往返海科館

另外 0.5 條是分叉往 和平島/大竿林
但條件不足, 暫且排在第二階段
等該路廊的公共運輸需求冒出自償率之後再伺機啟動

內寮-海科館 路段, 要價粗估 572 億
連同上回基隆高鐵 220 億, 合計 792 億
三鶯線 502 億, 人口 204461, 平均每人 24.6 萬元
基隆人口 367890, 平均每人只需 21.5 萬元
終究還是比三鶯人好打發, 但終於晉升到二等公民

包含高鐵, 基隆完整軌道路線大概會長成這樣
https://i.imgur.com/4zub7rN.png

以下需求篇內容五千字, 文長慎入
首先探究基隆高階商業機能, 不發達的深層原因
接著清點磁吸效應對聚落的影響
在釐清各種運輸手段的效果與衝擊之後
反思目前的政策方向
最後仿效電信業界成功案例提出解決方案

---------------------------------------------------------------

找尋軌道路線的方法中
超商是很重要的檢查技巧
因為商人不會跟錢過不去, 開店設點不會說謊
但政府的軌道設計單位卻經常吹牛, 無視市場實際需求
看看鐵道局前身, 高鐵局那精美的機場捷運
三蘆沿河邊走有夠沒水準
錯過廣大市場需求, 只為了省下區區零頭建設經費
大台北 200 公里捷運路線, 就這段搞笑第一名
特地從兩旁人口密集區的中間縫隙閃過去, 不想做生意
https://i.imgur.com/GQcIO5z.png
https://i.imgur.com/laFdqrs.jpg

然而把全國超商與人口分布算出比例之後
卻顯示一個離奇現象
基隆居然呈現大幅人口流入, 比新北還多
難道基隆的城市競爭力有強到這種境界嗎?
https://i.imgur.com/EcFo0yC.png

其實這個問題, 在量販店與超商分布有線索
https://i.imgur.com/sOJINaT.png
https://i.imgur.com/srCbxQ6.png
市場龍頭業者的特徵是生意做特別大
比如全台超過萬家超商, 7-11 店數佔到一半, 其餘三家分食另一半
又像是家樂福開了 66 家, 大潤發只開 21 家, 愛買 15 家

可為什麼佔 2/3 市場的家樂福放棄基隆, 東帝士也撐不下去
只剩下東西賣很貴的愛買?
又為什麼全聯一共 1006 家, 基隆就開 20 家
2020 年 10 月人口統計, 全國 23,566,471 基隆市 367,890
(36.8/2356.6) x 1006 = 15.7, 相較全國平均密度多出 27.35%
點佈得比超商 +16.89% 更密?

答案是基隆整座城市
除了市中心蛋黃區在平地以外, 其餘大片住宅區都蓋在山坡上
導致市民的行動力被限制
因為走不遠, 所以不容易集中到據點少的量販店採買
被迫分散在住家附近貴貴超商超市買東西

走路騎單車都沒戰鬥力長距上下坡
那騎摩托車總可以了吧?
不幸基隆冬天濕冷多雨, 雨水還帶鹽分
冬天下雨騎車冷到皮皮挫
尤其靠海邊車要是停戶外, 煙筒管還年年斷
騎機車同樣是修行來著, 有車也不想騎太遠, 雨天盡量停室內
於是超商超市特別多, 量販特別少, YouBike 也不考慮設點

以上地形氣候特殊條件限制, 造就了基隆的大眾運輸使用率
竟然高達 39.8% 全國第二
光靠公車就僅次於捷運覆蓋完整綿密的台北市
https://www.storm.mg/article/297025

如果改成開車咧?
誰要擠市區狹窄街道啦! 直接上國道還更多選擇
比如汐止內湖 costco, 稀奇商品搬免驚

基隆市人口 367890, 比嘉義市人口 267690 多出 37.43%
照理說基隆的城市發展規模, 應該要有嘉義 1.4 倍才對
但實際上嘉義市百貨公司 4 家, 基隆剩 1 家垂死掙扎
嘉義 3 家量販, 基隆量販規模只剩 1 家, 卻沒有量販價格
嘉義 3 家戲院, 基隆剩 1 家戲院
甚至嘉義有 好市多/宜得利/法雅客/迪卡儂/潛艇堡, 誠品也將回歸
基隆卻一個也沒有, 誠品一去不回

為什麼基隆沒有家樂福?
因為從住家往返市中心大型商家
走路跟單車都太吃力, 兩輪淋雨受凍修煙筒管, 四輪更不想塞車
最後連六輪以上大眾運輸也不夠方便
倚賴洶湧人潮才能經營的高階商業機能, 當然死的死逃的逃
家樂福只不過是其中之一

---------------------------------------------------------------

經濟市場的法則是
小錢會向大錢靠, 西瓜偎大邊
像景美當年曾經有一家漢神百貨
自從信義快速道路 2005 年 5 月通車, 木柵直達信義計畫區後
不只 2006 年 11 月停業, 連一旁佳佳戲院都跟著首輪變二輪

所以隔壁板常常有人抱怨
新營豐原在縣市合併之後發展倒退
因為資源都被人口規模更大的地方磁吸走了
舊縣治邊緣化
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1605001589.A.EFB.html
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1604669779.A.0B4.html
https://i.imgur.com/jnc9Gmf.png
https://i.imgur.com/GgfXa41.png

嘉義人口不多卻能發展得相對好
最大優勢在於方圓百里內沒有競爭對手
完全不用煩惱磁吸這種外部因素
山中無老虎

磁吸是重要因素, 但並非絕對因素
按照距離排序
嘉義市人口 266251, 離台南 58.4 公里, 百貨公司 4 家
桃園區人口 456559, 離台北 21.5 公里, 百貨公司 5 家
屏東市人口 197965, 離高雄 19.2 公里, 百貨公司 2 家
彰化市人口 231445, 離台中 16.3 公里, 百貨公司 0
豐原區人口 166199, 離台中 13.5 公里, 百貨公司 1 家
文山區人口 268657, 離台北 7.0 公里, 百貨公司 1 -> 0
板橋區人口 557166, 離台北 6.6 公里, 百貨公司 6 家

彰化離台中近, 公車又密, 加上百貨設點延誤先機, 被台中吞噬
不知即將展開的百貨 BOT 能不能成功翻身
台北車站與西門町商圈, 競爭力不是頂級, 板橋與先前景美都還能撐著
木柵景美本來還有天然屏障四獸山, 山洞一打通當場潰堤
信義百貨商圈競爭力超強, 隔山打牛拿下木柵景美

基隆市人口 367890, 離台北 24.0 公里, 百貨公司 0.5 家
比照桃園磁吸影響程度, 基隆的市場胃納至少還有 3 家百貨才對
結果過去六年來, 專櫃漸漸流失都快撤光了, 這數字一看就不對
http://nplaza.com.tw/nplaza/basic/site/list
明明假日大家都會看電影逛百貨, 但基隆人到底去了哪
被客運載去信義區了嗎? 台北市的, 不是基隆市的

---------------------------------------------------------------

火車站的特性是聚集
因為要到遠方城市, 非得前往火車站才能搭車不可
所以該處人潮一定多
正因為附近的人夠多, 所以百貨公司一開始還非得開在車站附近才行
離車站太遠人潮散掉之後, 百貨公司與周邊商圈就容易倒

捷運站的特性則是擴散
當火車站人潮過多, 市區平面道路負荷不了之後
可利用捷運把人潮疏散開, 遍地開花

以烤肉生火打比方
火車站大概像是火種的概念, 商圈則像是木炭
木炭一開始要靠火種慢慢燒才行, 本身沒辦法一點就著
但整塊燒紅後, 就可以藉著捷運攤開成好幾落, 擴大熱源範圍

表面上看起來, 火車跟捷運都是軌道, 都有運輸功能
但兩者不同站距班距與長度, 造成的效果卻完全相反, 一收一放

捷運沒辦法假裝成火車用, 因為車速太慢, 距離拉長沒有競爭力
這個道理就像日治時代, 埔里本來有糖鐵通往車埕連到西部幹線
但在國6 開通後, 這條路廊就不可能再恢復通行, 太慢了!
機場捷運林口站, 被國1 打趴, 就像埔里的鐵路不敵國道
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1606118856.A.6DF.html
鐵道局前身高鐵局, 當初怎麼會天真認為有足夠運量?
機場捷運路線規劃毫無專業可言!

反之鐵路幹線也不適合 cosplay 當做捷運用
因為除了區間車以外, 還有對號車在跑
像 基隆-南港, 對號快車整個卡彈跑不快
1988 年的 PP自強號, 平均車速竟輸給早 100 年劉銘傳採購的騰雲號
鐵道局前身鐵工局, 路線規劃能力實在好好笑, 一輸就是一百年

至於國道客運因為路線可變, 特性取決於起站怎麼安排
集中在總站發車, 就是火車站的火種概念
分散在各處發車, 反成了捷運分流概念, 疏散人潮

---------------------------------------------------------------

綜合先前幾段分析可以清楚知道
基隆的城市發展
之所以遠不如全台其他各中型都市 (桃壢竹嘉宜花)
是因為山坡地造成城市以分散式的型態生長, 超市超商橫行
所以都市交通在規劃設計上, 應該要更偏向集中式做矯正
因此國道客運路線規劃, 理應全在都市核心集中發車較佳
要是自強號火候不足, 還得透過高鐵進城加強力道
否則城市發展無法聚焦, 永遠矮人一截
甚至比人口打七折的嘉義還差

但詭異的是
基隆不只自強號班次遠少於瑞芳
連國道客運都故意逐步改採分散式發車
往後更打算進一步廢除火車站變成捷運
明明山坡地已經讓城市發展受阻, 一個不利因素已經夠頭大了
竟還強化分散架構, 增加台北磁吸力道, 這是在落井下石嗎?

只要讓國道客運班車, 繼續往基隆的手腕上一刀一刀劃下去
甚至直接在頸動脈捅個洞, 火車站作廢變成捷運站
總店數規模在 100 家以下的全國性連鎖品牌
像是 光南(28)/特力屋(39)/漢堡王(50)/大創(60)/順發(62)/天仁(76)
基隆分店大半都得收一收
追隨龍頭業者 誠品(41)/家樂福(66) 的投資判斷

現任知事如果主修其他領域, 不小心失誤也就算了
比如隔壁新北探長要是發生決策錯誤, 或許情有可原
一個標榜自己城鄉研究所畢業的人
會不清楚 單一生活圈 ＝ 次要聚落邊緣化
為人作嫁的道理嗎?
市民消費力以國道客運一車車產地直送台北, 加上火車變捷運
美其名單一生活圈
最後卻讓家鄉, 變成像是打通隧道後, 景美那樣一去不復返

知事想投懷送抱, 向景美看齊, 原因究竟是什麼?
城鄉所畢業不該犯這種低級錯誤, 除非只是過水洗學歷, 或另有目的
辜顯榮大開城門, 奠定辜家百年基業, 是個懂得踩過台灣人屍體的梟雄
吳三桂引清兵入關, 之後卻又反清, 證明只是個看不懂大局的笨蛋
http://fb.com/586190058083222
https://i.imgur.com/uKipJeS.png
7 年前聲稱基隆要拒絕邊緣化, 對照如今花大錢加速邊緣化的政策
都不知到底是笨還是壞

---------------------------------------------------------------

基隆城市發展的瓶頸
卡在地形與氣候, 導致往返市區不方便
大眾運輸該如何升級提速加強覆蓋
撞破透明天花板?

其實這在電信業界早就實作過了
就是人人家中的 xDSL 上網
https://ctimes.com.tw/DispArt-tw.asp?O=HK27491SGK6ARASTD7
https://i.imgur.com/VnHaIkO.jpg

上圖藍色線條是電話銅線, 綠色是光纖
銅線便宜速度慢, 光纖貴很多速度也快
該怎麼相互配合, 用很低代價取得大幅速度升級?

答案是從原本的藍色電話線直通電信機房
改成藍色電話線只到巷口光化交接箱, 再轉成綠色高速光纖連通機房
就可以在效能與價格之間取得微妙平衡
比如 5M ADSL 升級 100M VDSL
速度翻成 2000%, 月租卻只增加 75%

基隆的主要精華區呈現北斗七星杓狀分布
https://i.imgur.com/J6Y6cBy.png
如果大眾運輸要套用電信的兩層概念
大概會像樹葉的葉脈
用一條特別粗的主脈貫穿主要精華區
在每個車站 (光化交接箱) 往外分出支脈
https://i.imgur.com/2jUeFuT.png
很明顯公車只有銅線等級
能擔任主脈光纖角色的
必須是地鐵這種等級的運具才夠力

把地圖撒上超商黑點做視覺輔助
基隆市區主要可以視為有兩片樹葉對靠
用一條加粗的葉梗串起來
https://i.imgur.com/8bg6poe.png

ADSL 升級 VDSL 速度變快, 但途中電路設備要多加一台
國道客運升級高鐵速度變快, 但中間會增加地鐵轉車
改變是不是值得? 前幾天應該很有感才對
https://udn.com/news/story/7266/5026107

---------------------------------------------------------------

預備知識至此
終於可以初步回答一開始鄉民的疑慮：
基隆設了高鐵, 但火車站周邊不想塞車, 該怎麼處理?

答案是往整座城市內部疏散, 而不是將人潮商機往城外丟棄
高鐵以外再挖一條地下鐵, 搭配班次加密的自駕小巴接駁
https://youtu.be/93rtCz71E2Q
先找出運輸效果最好的精簡地鐵路線, 貫穿整座城市的蛋黃蛋白
再把每個地鐵站都做成小巴轉乘節點, 緊密連結整合周邊住宅區
將原本市區道路上的各種車流, 轉換為透過地下鐵進出城市的人流
除了改善基隆市區因地形氣候限制, 市區發展遲緩的老毛病
還順便避免高鐵進城, 即將帶來的火車站塞車問題

至於路線細節該怎麼走
且看下回分解

--
電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A

--