http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/865866
基隆公共運輸使用率 僅次北市
2015-03-25
〔記者盧賢秀／基隆報導〕基隆公車運輸使用率三成三，僅次於台北市，
基隆市沒有高鐵和捷運，多數依賴公車，交通旅遊處長李綱說，基隆市公
車有近八成路線屬偏遠路線，為了多數偏遠地區民眾的通勤權益，基隆市
公車定位為「社會福利」措施，虧錢也要經營，老人免費乘車的次數也不
會限制。
李綱指出，根據交通部統計，公共運輸使用率以台北市三十八％最高，
基隆三十三％次之，新北市二十八％、桃園十二％，其他各縣市都是個位
數。台北市和新北市都有捷運或高鐵運輸系統，扣除高鐵捷運旅次，基隆
人公車、客運使用率最高。
基隆市公車處這幾年自負盈虧，債務累積近十億元，比資產七億元還多，
市議員視為基隆錢坑，民營化聲浪起。
公車處長陳新埤說，基隆市公車一天載客人數約六萬二千人至六萬五千
人左右，但偏遠路線每年虧損兩億一千萬元，交通部理應補助一半即一億
五百萬元，但交通部只僅補助一千九百萬元；此外，每年老人社福卡搭車
人次有七百萬人次，市府補貼七元，其他公車處吸收，讓老人免費乘車；
每年學生乘車人數有六百萬人次，學生票收九元，六元由公車處吸收，還
有借錢汰換車輛，虧損一直累積。
公車處也曾考慮要限制老人社福卡每月乘車次數，比照雙北免費六十次，
或是評估民營化的可行。李綱說，為偏遠民眾通勤權利，公車定位是「社
會福利」，因此，虧錢也要經營，而且不會限制老人免費乘車的次數。
--
難怪現在旅運量連年增加，但營收卻還是虧損狀態！
老人把免費乘車視為理所當然，我還曾看過不少次沒帶社福卡／優待卡上車的阿桑，
強硬表示本來就免費，根本不願意按照規定投現金，連司機對他們也無可奈何～（攤手）
使用者付費的概念再不開始推廣，將來可以免費乘車的老人們只會越來越多，
屆時公車處的虧損，可能也會跟著越來越高，
到最後如果撐不下去了，還不是得靠全民的納稅錢來買單！（嘆）
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基隆公共運輸使用率 僅次北市
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〔記者盧賢秀／基隆報導〕基隆公車運輸使用率三成三，僅次於台北市，
基隆市沒有高鐵和捷運，多數依賴公車，交通旅遊處長李綱說，基隆市公
車有近八成路線屬偏遠路線，為了多數偏遠地區民眾的通勤權益，基隆市
公車定位為「社會福利」措施，虧錢也要經營，老人免費乘車的次數也不
會限制。
李綱指出，根據交通部統計，公共運輸使用率以台北市三十八％最高，
基隆三十三％次之，新北市二十八％、桃園十二％，其他各縣市都是個位
數。台北市和新北市都有捷運或高鐵運輸系統，扣除高鐵捷運旅次，基隆
人公車、客運使用率最高。
基隆市公車處這幾年自負盈虧，債務累積近十億元，比資產七億元還多，
市議員視為基隆錢坑，民營化聲浪起。
公車處長陳新埤說，基隆市公車一天載客人數約六萬二千人至六萬五千
人左右，但偏遠路線每年虧損兩億一千萬元，交通部理應補助一半即一億
五百萬元，但交通部只僅補助一千九百萬元；此外，每年老人社福卡搭車
人次有七百萬人次，市府補貼七元，其他公車處吸收，讓老人免費乘車；
每年學生乘車人數有六百萬人次，學生票收九元，六元由公車處吸收，還
有借錢汰換車輛，虧損一直累積。
公車處也曾考慮要限制老人社福卡每月乘車次數，比照雙北免費六十次，
或是評估民營化的可行。李綱說，為偏遠民眾通勤權利，公車定位是「社
會福利」，因此，虧錢也要經營，而且不會限制老人免費乘車的次數。
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難怪現在旅運量連年增加，但營收卻還是虧損狀態！
老人把免費乘車視為理所當然，我還曾看過不少次沒帶社福卡／優待卡上車的阿桑，
強硬表示本來就免費，根本不願意按照規定投現金，連司機對他們也無可奈何～（攤手）
使用者付費的概念再不開始推廣，將來可以免費乘車的老人們只會越來越多，
屆時公車處的虧損，可能也會跟著越來越高，
到最後如果撐不下去了，還不是得靠全民的納稅錢來買單！（嘆）
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