城市講座-高架/地下化，發展的騙局!? - 嘉義

※ 引述《flypainter (漂泊的畫家)》之銘言：
: ※ 引述《u850538 (劍心)》之銘言：
: : 除了這個紅綠燈的問題以外，有沒有誰能說明一下為什麼把陸橋拿掉
: : 變成平面道路就可以減少塞車？
: : 先行感謝回答。
: 你的問題比較好回答，先回答你的問題
: 把嘉義市地圖google一下
: 北興路橋和嘉雄路橋之間有將近1.3公里的距離
: 這一段距離只能靠著兩座陸橋做東西之間的往來，所以塞車是必然。
: 如果鐵路高架化，以市中心的街廓規劃，約每120公尺會有一條道路，
: 1.3公里大約就可以多將近9到10條道路貫穿，這樣子即使多了紅綠燈，
: 也能分散車流，自然就能減少塞車。
: 而鐵路高架化後，後驛街及長安街一帶定會重新都更或規劃
: 或許有人會因此而獲利，但就整個市容及都市發展而言，絕對是利大於弊

我也開了google map看了看，
不管是嘉雄陸橋到北興陸橋這段，還是北興陸橋到文化路地下道那段，
都沒有太多條現行可打通連通的道路。
如果照你說的"後驛街及長安街一帶定會重新都更或規劃"，
是用這種方式來做出新道路的話，
那都更或規劃(徵收?)的費用要多少?

: 1.任督二脈被打通，不再分前站後站，交通更為便捷。
: 2.解決市中心精華地段土地不足問題，未來鐵道兩邊將會成為新的市中心
: 3.大型商場會陸續進駐，商人不是笨蛋，要蓋一定要蓋在人口稠密
: 交通方便的地區，未來從家樂福、大潤發，一直到秀泰這塊區域，將會是嘉義市
: 商業發展的重心。同時具有磁吸效應，這也是為什麼鐵路高架化一通過，
: 嘉義縣就急了，一直想併嘉義市，因為在未來，嘉義縣會更邊緣化，人口外流更嚴重。
: 所以鐵路高架化不做對多數人沒什麼差別，但是做了對嘉義市將會有非常大的變化。
: 以上是我的看法，或有思慮不周之處，歡迎打臉

其實包含我在內的很多人都不是反高架，
我們反對的是政府拿出來的說帖內容，
以及錢這樣花到底是不是最好的花法？

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