垂楊大橋為何那麼多人不想拆？ - 嘉義

本老魯曾經是個天龍國人，祖上老家在汐止
隨意講講隨便聽聽
只是想提供一種外地觀點這樣...


首先，如果抽掉所有 local 相關的名詞
單純看（所有）高架橋的功能
你會發現，高架橋的功能、與其是否跨越鐵路
沒有必然的關係
（不過應該比周星馳跟周潤發的關係多一點 wwww）


天龍國最直白的例子就是
鐵路地下化之後，原路線不但平面是道路
還另外蓋了市民大道高架
可是市民大道高架根本沒有橫跨任何鐵路阿？為什麼還是要蓋？
最重要的原因就是需要靠他來解決台北東西向的交通流量問題
（當然接麥帥延伸到內湖南港汐止... 那太複雜了，忽略不論）

上至高速公路、下至陸橋
可以解決交通流量問題（甚至環保問題）
根本的原因是減少停車再開的機率
而最常見的造成停車再開的因子就是紅綠燈
當然，包含了平交道（另一種形式的紅綠燈 XD）


所以，如果你同意上面的說法
那麼，垂楊大橋該不該拆
跟它是不是跟鐵路在同一個平面上相交
也就沒有必然的關係
用更中立一點的講法：不能只考慮這個論點
（不然也要用同樣的思維去拆掉市民大道嗎？ wwww）
而是要考慮垂楊大橋到底對於嘉義市區交通的整體效益


如果可以這個基礎上往下想，那麼（很多人已經重複強調過的）
垂楊大橋還跨過了台一線（博愛路）跟友忠路


試想 / 規劃一下
如果要往來高鐵跟嘉義市（火車站以東），你會怎麼走？
以跨縣市的 scope，到高鐵的東西向主要幹道大概就是：

* 縣道 168（嘉朴公路）
* 台 18（高鐵大道）
* 台 82

我想大概八成的人會選擇走高鐵大道，
因為路寬大（光快車道就快比 168 寬了）
東端的起點接近嘉義市的南北中線
不像 168 要往南切大概三公里
而行車速度可以更快的台 82 還更遠
除非要到更西邊，不然實在不划算

如果選擇高鐵大道，那嘉義市內的道路選擇會是什麼？
除非你要去嘉義市北端 or 南端才有可能選擇世賢路外環
不然大概就剩下

* 自由路然後接北興陸橋
* ？？？ 然後接興業西路
* 北港路然後接嘉雄陸橋
* 垂楊大橋接垂楊路

北興陸橋下來就是各種容易塞車的小路
接上興業西路之後是蠻舒服，但是興業西路之前要怎麼走？
北港路接上嘉雄陸橋之前也是各種悲劇
友忠路路口令人迷惑、博愛路路口的圓環更是莫名其妙
更不用說我還得轉兩次彎才能接上北港路...


那麼，拆了垂楊大橋，嘉義市的交通到底是會變好還是變糟？


這問題太難了
我是不敢說我知道答案啦...... [遠目]

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錢鍾書： 說出來的話
http://www.psmonkey.org
比不上不說出來的話
Java 版 cookcomic 版
只影射著說不出來的話
and more......

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