地下化配套: 板橋-南港貨運繞道線(市郊S2) - 台北

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作者: ciswww (請注意您的就寢時間) 看板: Railway
標題: 地下化配套: 板橋-南港貨運繞道線(市郊S2)
時間: Sat May 3 15:05:06 2008

之前板上有人問過: 台北還有可能再增加新的鐵路路線嗎?

答: 可以參考這條。
不過這條線沒經過市中心區，可能不太適合用在客運；
　　然後現在貨運也已萎縮，這條線就更沒有必要了。

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增建台北市郊鐵路 計畫路線協調商定

本報訊

台北市郊增建鐵路繞道線的計劃路線，
最近交通部已與國防部、台北市政府等單位協調完成，
決定路線與當初初步規劃大致相同，僅在木柵一四○高地附近路段稍作修改，
近期內將再經由實地勘查後，呈報上級定案。

計劃增建的這條繞道線，是配合台北市鐵路地下化之後貨運需要，以銜接南港與板橋兩站。
因此，交通部等有關單位經多次研討後，決定加速規劃與勘查工作進度，
以配合台北市區鐵路地下化工程方案。

這條繞道線，由南港站起點，平行縱貫鐵路西行至向陽路附近，
向西彎轉越忠孝東路，經成福路附近，穿南港山，
經吳興街附近，穿六張犁山，越臥龍街，向南跨興隆路，
經中國市政專校與警察學校間，再向西轉，越懷恩隧道，穿溪子山南側，
越景美舊北新公路，跨羅斯福路，越景美溪，
在秀朗公路大橋附近越新店溪，然後經景平路上向西銜接(鐵路)中和線到板橋。


這一路線初步規劃時，國防部與台北市政府兩單位曾提出意見。
經過多次會同研究協調後，決定經木柵山區一段，遠離一四○高地，
改從國宅計劃用地萬芳社區附近穿過。

這條繞道路線全長約二十公里，全線大部分經過山丘地帶，
將來工程完成全線通車後，主要功能以貨運為主，運輸效能高，
以配合未來台北市區鐵路地下化後，連接南港、板橋兩站貨運轉運中心。

【1981-11-13/經濟日報/02版/】

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此線很快就被暫緩

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北市鐵路地下化工程 繞道線工程暫緩實施

【1983-01-07/經濟日報/02版/】

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後來又有加強版:


交部初步擬訂計畫：南港板橋間將建築 雙線電化高架鐵路

本報訊

交通部初步擬訂台北都會區快速鐵路繞道線的興建計畫，
擬在適當時機建立郊區S2線城際捷運系統，自南港至板橋間全程雙線高架及電氣化，
將來與台北都會區大眾捷運系統全面配合，構成台北都會區的整體捷運網路。

據悉，將來台北市區鐵路地下化後，西部幹線及北迴線的貨物列車，
政府已原則決定不再經由地下鐵路行駛，改由郊區繞道線的城際捷運系統來承擔。
因此，計畫在興建台北都會區大眾捷運系統的同時，
規畫興建此一郊區S2線城際捷運系統，以擔負民生物資及大宗物資的運輸任務。


根據交通部擬訂此項計畫的主要內容為：

－－在南港至板橋間(經過木柵、永和、中和)，興建郊區S2線城際捷運系統，
全程廿公里採雙線高架及電氣化行駛。

－－新建中和站及擴建板橋站，並在積穗開闢現代化大型貨運站，
以提高中和與板橋站的吞吐量及貨運業務。

－－可替代S1(西部縱貫鐵路)線台北市區地下化的施工，
適時取代地下化鐵路完成後，華山、萬華、板橋等站消失的貨運功能。

－－承擔台鐵西部幹線及北迴線的貨物列車，紓解漸趨飽和的路線容量，
並延緩台北至中壢間舖設多軌化的鉅額投資時間。

【1985-02-23/經濟日報/01版/】

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台北市郊鐵路繞道線 經建會主張取消興建

台北訊

行政院經濟建設委員會決定建議行政院，不要興建耗資高達新台幣一百四十億元，
但運輸功能並不高的台北市郊鐵路繞道線。

交通部為配合台北市區鐵路地下化後，貨運運送的需要，
因此建議興建全長二十二公里的繞道線；
這條路線由南港沿山區經過景美、中和至板橋。

但是經建會認為繞道線投資總額龐大，運輸功能不大，
卻對沿線市鎮都市計畫有不利的影響，所需付出的社會成本太大，沒有興建的必要。

經建會指出，繞道線主要功能之一是疏散台北市區鐵路貨物運輸，
但根據統計，目前每年經由市區鐵路運輸的危險物品只有四萬五千噸，
平均每天約一百二十噸，數量不大，可改用公路或其他途徑運輸。

另外，台北市都會區大眾捷運系統計畫亦有松山至板橋路線，
也可取代繞道線運送旅客的功能。

【1985-11-29/聯合報/02版/第二版】



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