國光客運1843到機場 增停"捷運港墘站" - 台北內湖區

小弟簡單比較一下各種轉乘方法到桃園機場

刷卡票價比較

1843 南港轉運站西站-桃園機場 (約40-60分一班)
$115 (內湖行政大樓/瑞光路/捷運港墘站)
$135 (捷運南港展覽館站)
http://www.kingbus.com.tw/uploadfile/fileroute_list_price1/1843A.jpg

1840 松山機場-桃園機場 (約5-20分一班)
$130
http://www.kingbus.com.tw/uploadfile/fileroute_list_price1/1840A.jpg

A1. 葫洲站 => 南港展覽館站 => 1843
捷運: $16 + $135 = $151
A2. 葫洲站 => 港墘站 => 1843
捷運: $16 + $115 = $131
A3. 葫洲站 => 松山機場站 => 1840
捷運: $24 + $130 = $154
(A2-A3 價差$23)

B1. 東湖站 => 南港展覽館站 => 1843
捷運: $16 + $135 = $151
B2. 東湖站 => 港墘站 => 1843
捷運: $20 + $115 = $135
B3. 東湖站 => 松山機場站 => 1840
捷運: $28 + $130 = $158
(B2-B3 價差$23)

C1. 內湖站/大湖公園站 => 港墘站 => 1843
公車.捷運: $15-16 + $115 = $130
C2. 內湖站/大湖公園站 => 松山機場站 => 1840
捷運: $24 + $130 = $154
(C1-C2 價差$23-24)

D1. 港墘站 => 1843
直達: $115


這次1843的漲價對於葫洲站/東湖站出發至"南港展覽館站"轉乘的優勢已經不再
不如選擇到港墘站(1843)或松山機場站(1840)轉乘
要便宜選港墘站 要班次多選松山機場站

對於內湖站/大湖公園站出發 儘管停靠港墘站較近
但對於轉乘便利性 班次多的1840仍具有吸引力


1843多年來的問題就是如何留客 這條線純靠商務客是養不起來的...
南港轉運站之外 一定是得靠咱們內湖鄉親的支持

目前內湖鄉親可能去其他地方轉乘 不一定會搭1843 (西湖.週美先不算)
漲價後會跑一些 儘管增靠港墘站可彌補但仍有限


考量到高速公路東湖至內湖段時常塞車 該段走高速公路並不會多快
衷心建議調整路線經東湖 服務沿線旅客並可帶來營收

原路線: 國道一號東湖交流道-內湖交流道 https://i.imgur.com/i4Y7css.jpg
建議路線: 康寧路三段-民權東路六段 https://i.imgur.com/3BA1w3E.jpg

單向增加行車距離與時間: 600公尺，約2-5分鐘 (如圖)


建議調整路線及漲價後刷卡票價
1. $110 (捷運港墘站/瑞光路) 瑞光/港墘/文德/內湖/大湖沿線12萬鄉親
2. $115 (內湖行政大樓) 灣仔地區湖興里.湖元里
3. $120 (國防醫學院) 建議增站理由: 灣仔地區寶湖里居民出口次數多
4. $125 (捷運葫洲站/捷運東湖站) 建議增站理由: 金湖里別墅.東湖8萬鄉親

註1: 與1840比較, 推算出1843內湖端的票價差至少為$23-24才具有吸客效應 =>
$154-$24 = $130
且因班次較少為求攬客載滿 調降5元至$125

註2: 1與4價差為內湖地區公車一段票 $15

如果路線可這樣微調, 相信這條線將繼續正向發展,
乘客穩定成長後甚至有機會增加班次!!!

儘管繞東湖地區(其實也才多600公尺)對於南港出發旅客可能會抱怨時間拉長
但真的趕時間的南港轉運客會去搭高鐵到桃園青埔轉機場捷運

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沒有機場接送只能靠國光 QQ

我們知道機場捷運通車對貴公司營收影響很大
司機調薪合理漲價可接受 但別拿1843對內湖人大力開刀阿..(太大力乘客也會跑掉)

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