啟動鐵路高架化 被指為搶救涂醒哲民調 - 嘉義

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啟動鐵路高架化 被指為搶救涂醒哲民調

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20170312/1074629

行政院長林全今上午出席「嘉義市鐵路高架化啟動」儀式,當林全致詞後,市民林詩涵、
黃鈺婷闖進會場高喊「嘉義不要高架化!」,旋即被維安特勤人員及警方請出場外。
2014年曾代表「人民民主陣線」參選嘉義市長的林詩涵說,在火車站前、站後做過民調,
根本沒有民眾支持鐵路高架化;這幾年涂醒哲市長施政,嘉義市民不買單!中央為了搶救
涂醒哲民調,才對嘉義市釋出鐵路高架化大利多,但實際上市民並不急迫需要鐵路高架化
。這是政治操弄的手段。(李宗祐/嘉義報導)

http://i.imgur.com/JVMssjj.jpg


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對比當選後假日回台北,半年後才舉家回來嘉義的涂醒哲。
林詩涵、陳以真,倒是一直都在沒有離開。陳以真的老公叛黨後,
實在不覺得她有機會。以林詩涵的學經歷,在外面的世界更寬廣。

民調最後一名能拿300億,也只能讓他一路到車尾到底囉 ~
反正以涂的人脈,回台北的日子更好吧~

(前幾天的家醫科健保改革制度~還有陽明醫院院長事件 .. 根本科科!!)


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All Comments

Enid avatarEnid2017-03-14
高架鐵路會害死嘉義
Isla avatarIsla2017-03-16
高架到底哪裡不好呢...有人能說明嗎
Sierra Rose avatarSierra Rose2017-03-18
林該不會2018又要出來參選
Eartha avatarEartha2017-03-20
我想主要壞處的原因是工程期間吧?
Margaret avatarMargaret2017-03-22
怎麼害死嘉義 那北宜直鐵 屏東高鐵 桃園地下化是
不是更害死台灣
Brianna avatarBrianna2017-03-23
14年投林 但從建國二村 鐵路高架等等議題 越來越覺得是
在為反而反..
Christine avatarChristine2017-03-25
反正跳票「某人」會推給中央
Agatha avatarAgatha2017-03-27
高架我也不懂哪裡不好
Blanche avatarBlanche2017-03-29
高架化如果能美化市容當然好,但是不可能再投給涂一
Isla avatarIsla2017-03-31
林是輔大心理系那個政黨 我可能不會投吧
Rosalind avatarRosalind2017-04-02
有很多輔大心理系的人在的政黨
Heather avatarHeather2017-04-04
鐵路高架不只破壞城市的天際線,更可能帶來火車噪音影響
範圍變大的效果
Kumar avatarKumar2017-04-06
私以為縮短施工範圍,改以地下化為最佳解,要政績有政績
,要工程有工程大家賺更爽,不要只挑軟的吃
Madame avatarMadame2017-04-07
夏林清黨? (誤
Jacob avatarJacob2017-04-09
地下化的經費比高架更多。此外嘉市的重點不在地上鐵路
Edward Lewis avatarEdward Lewis2017-04-11
阻礙發展,而是本身發展條件就欠缺
Yedda avatarYedda2017-04-13
T大沒錯,一般地下工程是為地上工程二倍以上的費用,但
這次設計為了高架化範圍已延伸至水上鄉的範圍。這個工程
只凸顯為了政治綁樁和分贓工程分贓而已,您看看某汁友會
的幹部皆為土木工程背景即知。算惹,我還是當個渾渾噩
噩的無知市民就好
Connor avatarConnor2017-04-15
嘉義四個公路橋就沒噪音不切割天空,哪裡來的外星科技
XD
Selena avatarSelena2017-04-17
反高架的很多是自用車本位者,難怪嘉義公共運輸搞不起
來...
Daniel avatarDaniel2017-04-19
Ko大,我們來量量看公路噪音大還是鐵路噪音大、公路橋
樑的量體大還是鐵路高架的量體大
Selena avatarSelena2017-04-21
真要抑制噪音,要去推道碴軌道啦...
Charlie avatarCharlie2017-04-22
求ko大賜教高架化以後對公共運輸提升的效益
Andrew avatarAndrew2017-04-24
台鐵表示:我們便當推廣的不錯,其他的未來再研議
Lily avatarLily2017-04-26
當然沒相關,但地下派噴飯的論點可以推論是自用車本位
無誤
Annie avatarAnnie2017-04-28
當然嘉義高架不會讓他們轉性,地下反而會心裡舒坦些
Ivy avatarIvy2017-04-30
對住後站來說實在不了解高架化哪裡不好
Hazel avatarHazel2017-05-02
回ko大,我自己本身平常市區只騎腳踏車啦,去高雄上研究
所的課也是坐火車的喔!讓您噴飯了抱歉。那我們回歸問題
的核心,嘉義市是否有高架化的內需?
Rae avatarRae2017-05-04
嗯,你的問題很好,首先要看立體化的目標為何?然後再
依照財務狀況與後續效應評估最適方案。
Skylar Davis avatarSkylar Davis2017-05-06
立體化無非是要消除平交道,縫合都市與增進平面交通之
便利性,鐵路以西如果發展能跟以東近似,那我也覺得沒
必要囉
Mary avatarMary2017-05-07
但事實上鐵路的兩邊發展是兩個世界,就算轉運中心弄去
後站那麼多年了還是一副樣子,就有凸顯其必要性。
Michael avatarMichael2017-05-09
我是覺得啦......嘉義本身發展能量就很低,沒有大量或大
Christine avatarChristine2017-05-11
型的製造業,所以服務人口也少,長照可提供的產業人口也
難比製造業
Kumar avatarKumar2017-05-13
既然立體化有其必要,那高架與地下就要選擇。桃園市願
意自付六百多億來翻案,臺中願意0出資來換高架,每個
城市有其立場。嘉義呢?可以觀察一下早好幾年通車的員
Kyle avatarKyle2017-05-15
嘉義無法靠高架翻身是真的,但翻身也不是區區四十億就
能脫胎啊..雖說預算排擠,但也沒到互斥程度
Anthony avatarAnthony2017-05-17
在嘉義市開車遇到平交道很不爽
Kyle avatarKyle2017-05-19
嘉義鐵路東西的平交道很少助長了瓶頸效應,所以都往東
發展去了,西邊整個鄉村化XD
David avatarDavid2017-05-21
光國華街平交道兩端就兩個世界了
Isabella avatarIsabella2017-05-22
鐵路高架化當然好,但是絕對不會投給涂,嘉義市人自己
摸著良心講,這幾年涂真的做很好嗎?我想答案很多都是
一樣的
Tristan Cohan avatarTristan Cohan2017-05-24
如果用平交道用瓶頸來形容,發展能量用水來比喻的話,
還沒流過鐵路就乾惹
Adele avatarAdele2017-05-26
民進黨明年塗是上不了檯面的啦、不是某志就是某仲...
Yuri avatarYuri2017-05-28
希望鐵路高架化後,現有車站的遮雨棚能夠拆除並保留
車站作為古蹟
Xanthe avatarXanthe2017-05-30
樓上說出了在下的心聲((泣
Bethany avatarBethany2017-06-01
我沒遇過平交道 不是走高架橋就是底下道
Delia avatarDelia2017-06-03
嘉義縣市人口都是負成長,要有什麼發展難啦
Donna avatarDonna2017-06-04
同意69樓k大,弄個把車站古蹟圍起來的走廊...Orz
Victoria avatarVictoria2017-06-06
就跟市府建築中央買單一樣,有免錢的市長怎麼可能推掉
不要
Frederic avatarFrederic2017-06-08
至於需不需要,政治人物不會在乎吧
Audriana avatarAudriana2017-06-10
現任市長是不好,不過考慮可能的對手three 和看板徐,好
像也沒什麼選擇Orz
Callum avatarCallum2017-06-12
不是發展難 而是現在很多市民搞不清楚嘉義市的定位 還不
少人整天幻想嘉義也要變台北
Mia avatarMia2017-06-14
推樓上 像要嘉義變台北 變台南 變竹科 XDDD
Callum avatarCallum2017-06-16
請問全台灣現在什麼地方鐵路有高架?用一個巨大的空中牆
擋在嘉義市中間,最好對東西區發展平衡有幫助啦,對議員包
工程口袋有幫助才對。
Edith avatarEdith2017-06-18
樓上請先做功課,汐止五堵,台中,員林,永康北,屏
Ophelia avatarOphelia2017-06-19
樓上上想在網路很方便喔^^
搭火車也不貴北潮不用千
高鐵也大部分路段都是高架:)
Erin avatarErin2017-06-21
某樓臉真腫wwwww
Todd Johnson avatarTodd Johnson2017-06-23
說別的地方沒高架的 有種東西叫google
Callum avatarCallum2017-06-25
跟嘉義都市程度接近的應該是員林高架,他們通車好幾年
了...
William avatarWilliam2017-06-27
她有想過後站的發展嗎?
Rachel avatarRachel2017-06-29
他又不是嘉義人
Zanna avatarZanna2017-07-01
反對的先去看看台中員林屏東高架化就知道其實整個市容變
好了,台中車站更是保留下來,一新一舊,新舊並存,非常
棒!
Noah avatarNoah2017-07-03
你跟反對的人講 他們還是一樣不要高架化
Gary avatarGary2017-07-04
為反對而反對的人優點都能說成缺點啊
然後所有效益完全無視
Genevieve avatarGenevieve2017-07-06
台中高架開通後感覺的確很棒!
Necoo avatarNecoo2017-07-08
真的~
Regina avatarRegina2017-07-10
台中車站變高架後,新車站很漂亮。舊車站的部份…我是覺
得就是沒整理規劃放著灰塵而已啊…
Joe avatarJoe2017-07-12
我本來以為會朝保護建築的方向進行,但目前只看到遊民躺
在裡面休息啦有點可惜。不過這是別縣市的事情,不多說,
希望嘉義市保留舊站能有更好的規劃。
John avatarJohn2017-07-14
至於市容,原後站的確變乾淨了,但前站因為公車站施工中
所以看不到什麼美化的部份。
Quanna avatarQuanna2017-07-16
所謂的市容變漂亮,就只是車站比較新比較好看而己,整個
市區被一個高架鐵路橫亙在那,好看在哪?
Heather avatarHeather2017-07-18
嘉義市主要道路經過鐵路部份,都有地下道或橋了,我每天從
東區到西區上班,再從西區回到東區,不管走世賢路還是興業
路或者新的垂陽大橋,根本不覺得有什麼不方便或被分隔的感
覺,誰來講講你通過嘉義的鐵路有多不方便了?
Todd Johnson avatarTodd Johnson2017-07-19
嘉義發展遲緩的問題不在鐵路有沒有高架,而是人口始終就這
麼多,發展就是受限,花錢在鐵路高架根本只是在拼選舉,
不是拼市民真正需要的,反正現在木已成舟,我們就來看看鐵
路高架之後西區會不會飛天,又或者如同桃園一樣,高架規
劃完突然又變地下化,再來看看贊同高架的各位如何說法。
Margaret avatarMargaret2017-07-21
你所謂的不會不方便 是基於私人載具 光嘉雄陸橋BRT經過
就很明顯 本身車流量大加上路口設計不良 新光遠百到後站
這一小段幾乎是市區段行車時間最長的路段
北興陸橋往市區 也非常不利機車騎往民權路
下雨天這幾個陸橋地下道更是塞成一團
而且沒有發現嗎 嘉義市交通最壅塞的地方不是站前或中山
路圓環鬧區 而在上下陸橋/地下道區
對商圈生活圈發展更是硬傷
秀泰營運一年了 文化路南側到林森路有逐漸熱鬧的跡象
但北側地下道到香湖公園還是一片死寂
文化路博愛路興達路的交通 陸橋+地下道+違停 我是是能避
開就避
你說沒影響嗎 看看台中大魯閣附近這幾個月變化就知道了
Olive avatarOlive2017-07-23
市容方面 消除原本地下道陸橋週邊不易管理的空間 高架橋
下可以作為停車場 綠化空間 運動場等等 甚至日本還做到
招商合併商圈商店街 也都比現在陸橋下濕濕暗暗的好
Zenobia avatarZenobia2017-07-25
中山路圓環多數時間不塞,但是卡住的時候也是很絕望的XD
而且說到塞,學校放學幾乎就都是塞住,就算是垂楊路也躲
不過…我傾向容易塞住的地方是看時間點。是否上下班上下
學。
Tristan Cohan avatarTristan Cohan2017-07-27
忠孝路之前有徒步區時,那段也是塞成一團。我覺得說容易
塞車這部份只憑個人感覺有點不夠,如果有數據佐證能更好X
D
Ivy avatarIvy2017-07-29
你說的BRT行經遠百到後站要很久,因為他繞路啊,要過陸
橋,多數時間是不會塞在車陣裡(但塞住就要等很久)。要
讓它不繞路,除非直線開過去。這…就算高架化還是要繞過
去啊…
Victoria avatarVictoria2017-07-31
除非我們把舊站毀了,或者徵收舊站旁的房子開一條新路,
Eartha avatarEartha2017-08-02
或者來個高架橋直達新站。那還是要上橋啊XDDDD
Rosalind avatarRosalind2017-08-03
當然這只是我淺薄的看法。希望市府能有很好的決策。這個
決策巨大,好壞會很明顯,加油!
Daph Bay avatarDaph Bay2017-08-05
你舉的例子很怪 拿忠孝路錯誤的政策來類比陸橋?
數據是嘉雄陸橋在垂楊大橋通車前 道路服務等級是評在最
壅塞的
但垂楊大橋主要功能是市區到高鐵大道的疏運 對鐵路兩邊
來說服務還是有限
Oscar avatarOscar2017-08-07
BRT到後站的站距 沒有比其他路段長到哪 尤其是到博愛路
幾乎一路順暢到後站 塞車問題很明顯在嘉雄這段
且BRT本身就是台鐵到高鐵接駁附加服務縣市海線到市區的
通勤
到後站本身就是服務範圍
被你說繞路 其實蠻怪的
如果BRT不經爬上嘉雄 那是要飛過去還是要做專用高架道?
現在高架化本身就是討論如何前站通後站 盡量消除兩邊隔

每個縣市立體化也是為了這個目的
現在的後站名稱叫做“先期”交通轉運中心
在轉運中心規劃的時候本身就是預計與鐵路立體化後再一併
規劃
很多連基本功課都沒做也跳出來反對可見又是平常不使用大
眾運輸 又跳出來講東講西的
Donna avatarDonna2017-08-09
我滿常搭BRT跟公車…算了,講到最後酸版友我也沒有討論
的興致了。你們喜歡就喜歡吧。