啟動鐵路高架化　被指為搶救涂醒哲民調 - 嘉義

By Rae
at 2017-03-12T17:51

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啟動鐵路高架化　被指為搶救涂醒哲民調

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20170312/1074629

行政院長林全今上午出席「嘉義市鐵路高架化啟動」儀式，當林全致詞後，市民林詩涵、
黃鈺婷闖進會場高喊「嘉義不要高架化！」，旋即被維安特勤人員及警方請出場外。
2014年曾代表「人民民主陣線」參選嘉義市長的林詩涵說，在火車站前、站後做過民調，
根本沒有民眾支持鐵路高架化；這幾年涂醒哲市長施政，嘉義市民不買單！中央為了搶救
涂醒哲民調，才對嘉義市釋出鐵路高架化大利多，但實際上市民並不急迫需要鐵路高架化
。這是政治操弄的手段。（李宗祐／嘉義報導）

http://i.imgur.com/JVMssjj.jpg

---

對比當選後假日回台北，半年後才舉家回來嘉義的涂醒哲。
林詩涵、陳以真，倒是一直都在沒有離開。陳以真的老公叛黨後，
實在不覺得她有機會。以林詩涵的學經歷，在外面的世界更寬廣。

民調最後一名能拿300億，也只能讓他一路到車尾到底囉 ~
反正以涂的人脈，回台北的日子更好吧~

(前幾天的家醫科健保改革制度~還有陽明醫院院長事件 .. 根本科科!!)

--

Tags: 嘉義醫院

All Comments

By Enid
at 2017-03-14T14:46

高架鐵路會害死嘉義

By Isla
at 2017-03-16T11:42

高架到底哪裡不好呢...有人能說明嗎

By Sierra Rose
at 2017-03-18T08:37

林該不會2018又要出來參選

By Eartha
at 2017-03-20T05:33

我想主要壞處的原因是工程期間吧？

By Margaret
at 2017-03-22T02:29

怎麼害死嘉義那北宜直鐵屏東高鐵桃園地下化是
不是更害死台灣

By Brianna
at 2017-03-23T23:24

14年投林但從建國二村鐵路高架等等議題越來越覺得是
在為反而反..

By Christine
at 2017-03-25T20:20

反正跳票「某人」會推給中央

By Agatha
at 2017-03-27T17:16

高架我也不懂哪裡不好

By Blanche
at 2017-03-29T14:11

高架化如果能美化市容當然好，但是不可能再投給涂一
屆

By Isla
at 2017-03-31T11:07

林是輔大心理系那個政黨我可能不會投吧

By Rosalind
at 2017-04-02T08:03

有很多輔大心理系的人在的政黨

By Heather
at 2017-04-04T04:58

鐵路高架不只破壞城市的天際線，更可能帶來火車噪音影響
範圍變大的效果

By Kumar
at 2017-04-06T01:54

私以為縮短施工範圍，改以地下化為最佳解，要政績有政績
，要工程有工程大家賺更爽，不要只挑軟的吃

By Madame
at 2017-04-07T22:50

夏林清黨? (誤

By Jacob
at 2017-04-09T19:45

地下化的經費比高架更多。此外嘉市的重點不在地上鐵路

By Edward Lewis
at 2017-04-11T16:41

阻礙發展，而是本身發展條件就欠缺

By Yedda
at 2017-04-13T13:37

T大沒錯，一般地下工程是為地上工程二倍以上的費用，但
這次設計為了高架化範圍已延伸至水上鄉的範圍。這個工程
只凸顯為了政治綁樁和分贓工程分贓而已，您看看某汁友會
的幹部皆為土木工程背景即知。算惹，我還是當個渾渾噩
噩的無知市民就好

By Connor
at 2017-04-15T10:32

嘉義四個公路橋就沒噪音不切割天空，哪裡來的外星科技
XD

By Selena
at 2017-04-17T07:28

反高架的很多是自用車本位者，難怪嘉義公共運輸搞不起
來...

By Daniel
at 2017-04-19T04:24

Ko大，我們來量量看公路噪音大還是鐵路噪音大、公路橋
樑的量體大還是鐵路高架的量體大

By Selena
at 2017-04-21T01:19

真要抑制噪音，要去推道碴軌道啦...

By Charlie
at 2017-04-22T22:15

求ko大賜教高架化以後對公共運輸提升的效益

By Andrew
at 2017-04-24T19:10

台鐵表示：我們便當推廣的不錯，其他的未來再研議

By Lily
at 2017-04-26T16:06

當然沒相關，但地下派噴飯的論點可以推論是自用車本位
無誤

By Annie
at 2017-04-28T13:02

當然嘉義高架不會讓他們轉性，地下反而會心裡舒坦些

By Ivy
at 2017-04-30T09:57

對住後站來說實在不了解高架化哪裡不好

By Hazel
at 2017-05-02T06:53

回ko大，我自己本身平常市區只騎腳踏車啦，去高雄上研究
所的課也是坐火車的喔！讓您噴飯了抱歉。那我們回歸問題
的核心，嘉義市是否有高架化的內需？

By Rae
at 2017-05-04T03:49

嗯，你的問題很好，首先要看立體化的目標為何？然後再
依照財務狀況與後續效應評估最適方案。

By Skylar Davis
at 2017-05-06T00:44

立體化無非是要消除平交道，縫合都市與增進平面交通之
便利性，鐵路以西如果發展能跟以東近似，那我也覺得沒
必要囉

By Mary
at 2017-05-07T21:40

但事實上鐵路的兩邊發展是兩個世界，就算轉運中心弄去
後站那麼多年了還是一副樣子，就有凸顯其必要性。

By Michael
at 2017-05-09T18:36

我是覺得啦......嘉義本身發展能量就很低，沒有大量或大

By Christine
at 2017-05-11T15:31

型的製造業，所以服務人口也少，長照可提供的產業人口也
難比製造業

By Kumar
at 2017-05-13T12:27

既然立體化有其必要，那高架與地下就要選擇。桃園市願
意自付六百多億來翻案，臺中願意0出資來換高架，每個
城市有其立場。嘉義呢？可以觀察一下早好幾年通車的員
林

By Kyle
at 2017-05-15T09:23

嘉義無法靠高架翻身是真的，但翻身也不是區區四十億就
能脫胎啊..雖說預算排擠，但也沒到互斥程度

By Anthony
at 2017-05-17T06:18

在嘉義市開車遇到平交道很不爽

By Kyle
at 2017-05-19T03:14

嘉義鐵路東西的平交道很少助長了瓶頸效應，所以都往東
發展去了，西邊整個鄉村化XD

By David
at 2017-05-21T00:10

光國華街平交道兩端就兩個世界了

By Isabella
at 2017-05-22T21:05

鐵路高架化當然好，但是絕對不會投給涂，嘉義市人自己
摸著良心講，這幾年涂真的做很好嗎？我想答案很多都是
一樣的

By Tristan Cohan
at 2017-05-24T18:01

如果用平交道用瓶頸來形容，發展能量用水來比喻的話，
還沒流過鐵路就乾惹

By Adele
at 2017-05-26T14:57

民進黨明年塗是上不了檯面的啦、不是某志就是某仲...

By Yuri
at 2017-05-28T11:52

希望鐵路高架化後，現有車站的遮雨棚能夠拆除並保留
車站作為古蹟

By Xanthe
at 2017-05-30T08:48

樓上說出了在下的心聲((泣

By Bethany
at 2017-06-01T05:43

我沒遇過平交道不是走高架橋就是底下道

By Delia
at 2017-06-03T02:39

嘉義縣市人口都是負成長，要有什麼發展難啦

By Donna
at 2017-06-04T23:35

同意69樓k大，弄個把車站古蹟圍起來的走廊...Orz

By Victoria
at 2017-06-06T20:30

就跟市府建築中央買單一樣，有免錢的市長怎麼可能推掉
不要

By Frederic
at 2017-06-08T17:26

至於需不需要，政治人物不會在乎吧

By Audriana
at 2017-06-10T14:22

現任市長是不好，不過考慮可能的對手three 和看板徐，好
像也沒什麼選擇Orz

By Callum
at 2017-06-12T11:17

不是發展難而是現在很多市民搞不清楚嘉義市的定位還不
少人整天幻想嘉義也要變台北

By Mia
at 2017-06-14T08:13

推樓上像要嘉義變台北變台南變竹科 XDDD

By Callum
at 2017-06-16T05:09

請問全台灣現在什麼地方鐵路有高架？用一個巨大的空中牆
擋在嘉義市中間，最好對東西區發展平衡有幫助啦，對議員包
工程口袋有幫助才對。

By Edith
at 2017-06-18T02:04

樓上請先做功課，汐止五堵，台中，員林，永康北，屏
東

By Ophelia
at 2017-06-19T23:00

樓上上想在網路很方便喔^^
搭火車也不貴北潮不用千
高鐵也大部分路段都是高架:)

By Erin
at 2017-06-21T19:56

某樓臉真腫wwwww

By Todd Johnson
at 2017-06-23T16:51

說別的地方沒高架的有種東西叫google

By Callum
at 2017-06-25T13:47

跟嘉義都市程度接近的應該是員林高架，他們通車好幾年
了...

By William
at 2017-06-27T10:43

她有想過後站的發展嗎？

By Rachel
at 2017-06-29T07:38

他又不是嘉義人

By Zanna
at 2017-07-01T04:34

反對的先去看看台中員林屏東高架化就知道其實整個市容變
好了，台中車站更是保留下來，一新一舊，新舊並存，非常
棒！

By Noah
at 2017-07-03T01:30

你跟反對的人講他們還是一樣不要高架化

By Gary
at 2017-07-04T22:25

為反對而反對的人優點都能說成缺點啊
然後所有效益完全無視

By Genevieve
at 2017-07-06T19:21

台中高架開通後感覺的確很棒！

By Necoo
at 2017-07-08T16:16

真的～

By Regina
at 2017-07-10T13:12

台中車站變高架後，新車站很漂亮。舊車站的部份…我是覺
得就是沒整理規劃放著灰塵而已啊…

By Joe
at 2017-07-12T10:08

我本來以為會朝保護建築的方向進行，但目前只看到遊民躺
在裡面休息啦有點可惜。不過這是別縣市的事情，不多說，
希望嘉義市保留舊站能有更好的規劃。

By John
at 2017-07-14T07:03

至於市容，原後站的確變乾淨了，但前站因為公車站施工中
所以看不到什麼美化的部份。

By Quanna
at 2017-07-16T03:59

所謂的市容變漂亮，就只是車站比較新比較好看而己，整個
市區被一個高架鐵路橫亙在那，好看在哪？

By Heather
at 2017-07-18T00:55

嘉義市主要道路經過鐵路部份，都有地下道或橋了，我每天從
東區到西區上班，再從西區回到東區，不管走世賢路還是興業
路或者新的垂陽大橋，根本不覺得有什麼不方便或被分隔的感
覺，誰來講講你通過嘉義的鐵路有多不方便了？

By Todd Johnson
at 2017-07-19T21:50

嘉義發展遲緩的問題不在鐵路有沒有高架，而是人口始終就這
麼多，發展就是受限，花錢在鐵路高架根本只是在拼選舉，
不是拼市民真正需要的，反正現在木已成舟，我們就來看看鐵
路高架之後西區會不會飛天，又或者如同桃園一樣，高架規
劃完突然又變地下化，再來看看贊同高架的各位如何說法。

By Margaret
at 2017-07-21T18:46

你所謂的不會不方便是基於私人載具光嘉雄陸橋BRT經過
就很明顯本身車流量大加上路口設計不良新光遠百到後站
這一小段幾乎是市區段行車時間最長的路段
北興陸橋往市區也非常不利機車騎往民權路
下雨天這幾個陸橋地下道更是塞成一團
而且沒有發現嗎嘉義市交通最壅塞的地方不是站前或中山
路圓環鬧區而在上下陸橋/地下道區
對商圈生活圈發展更是硬傷
秀泰營運一年了文化路南側到林森路有逐漸熱鬧的跡象
但北側地下道到香湖公園還是一片死寂
文化路博愛路興達路的交通陸橋+地下道+違停我是是能避
開就避
你說沒影響嗎看看台中大魯閣附近這幾個月變化就知道了

By Olive
at 2017-07-23T15:42

市容方面消除原本地下道陸橋週邊不易管理的空間高架橋
下可以作為停車場綠化空間運動場等等甚至日本還做到
招商合併商圈商店街也都比現在陸橋下濕濕暗暗的好

By Zenobia
at 2017-07-25T12:37

中山路圓環多數時間不塞，但是卡住的時候也是很絕望的XD
而且說到塞，學校放學幾乎就都是塞住，就算是垂楊路也躲
不過…我傾向容易塞住的地方是看時間點。是否上下班上下
學。

By Tristan Cohan
at 2017-07-27T09:33

忠孝路之前有徒步區時，那段也是塞成一團。我覺得說容易
塞車這部份只憑個人感覺有點不夠，如果有數據佐證能更好X
D

By Ivy
at 2017-07-29T06:29

你說的BRT行經遠百到後站要很久，因為他繞路啊，要過陸
橋，多數時間是不會塞在車陣裡（但塞住就要等很久）。要
讓它不繞路，除非直線開過去。這…就算高架化還是要繞過
去啊…

By Victoria
at 2017-07-31T03:24

除非我們把舊站毀了，或者徵收舊站旁的房子開一條新路，

By Eartha
at 2017-08-02T00:20

或者來個高架橋直達新站。那還是要上橋啊XDDDD

By Rosalind
at 2017-08-03T21:16

當然這只是我淺薄的看法。希望市府能有很好的決策。這個
決策巨大，好壞會很明顯，加油！

By Daph Bay
at 2017-08-05T18:11

你舉的例子很怪拿忠孝路錯誤的政策來類比陸橋?
數據是嘉雄陸橋在垂楊大橋通車前道路服務等級是評在最
壅塞的
但垂楊大橋主要功能是市區到高鐵大道的疏運對鐵路兩邊
來說服務還是有限

By Oscar
at 2017-08-07T15:07

BRT到後站的站距沒有比其他路段長到哪尤其是到博愛路
幾乎一路順暢到後站塞車問題很明顯在嘉雄這段
且BRT本身就是台鐵到高鐵接駁附加服務縣市海線到市區的
通勤
到後站本身就是服務範圍
被你說繞路其實蠻怪的
如果BRT不經爬上嘉雄那是要飛過去還是要做專用高架道?
現在高架化本身就是討論如何前站通後站盡量消除兩邊隔
閡
每個縣市立體化也是為了這個目的
現在的後站名稱叫做“先期”交通轉運中心
在轉運中心規劃的時候本身就是預計與鐵路立體化後再一併
規劃
很多連基本功課都沒做也跳出來反對可見又是平常不使用大
眾運輸又跳出來講東講西的

By Donna
at 2017-08-09T12:03

我滿常搭BRT跟公車…算了，講到最後酸版友我也沒有討論
的興致了。你們喜歡就喜歡吧。

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